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Myautotime|江淮思皓，或成为大众品牌梯度建设中的一枚重要棋子


在中国市场 ， 大众的战略思维就是市场全覆盖：从奥迪到大众 ， 从大众到斯柯达 ， 从斯柯达到捷达 。
看起来如此清晰的梯度化品牌搭建计划 ， 总是屡遭市场发难 ， 斯柯达首当其冲 。
2019年 ， 斯柯达全系销量为28.2万辆 ， 较之2018年34.1万辆 ， 下滑了17.3% 。 2020年上半年 ， "悲剧"还在继续上演 。 1月至6月 ， 斯柯达销量仅为12.59万辆 ， 同比2019年上半年16.55万辆的成绩 ， 跌幅更是扩大到了23.9% 。
在日系品牌、自主品牌共同发力的情形之下 ， "高不成 ， 低不就"的斯柯达品牌被中国市场边缘化是必然趋势 。
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2019年2月26日 ， 大众宣布捷达品牌独立 ， 这成为大众完成入门级汽车市场布局的重要标志 。 2020年上半年 ， 尽管捷达品牌凭借三款车型 ， 销量突破8万辆 ， 但与年度20万辆的销售目标还有不小的距离 。 更"要命"的是 ， "大众捷达"转身为"捷达" ， 大众采用之前"老迈"的生产线来支撑一个独立的捷达品牌 ， 不仅仅"伤害"了当下240万大众捷达老车主的情感 ， 更让捷达品牌未来可持续性的发展不甚明朗 。
由此来看 ， 大众在华市场全覆盖战略计划 ， 实施得并不彻底 。 "思皓"或成为扭转这一局势的新生力量 。
一 "此思皓"非"彼思皓"
2017年12月22日 ， 大众汽车与江淮汽车各50%占比 ， 共同合资组建"江淮大众"汽车有限公司 。 "江淮大众"由此成为国内第一家专注于新能源汽车制造的合资企业 。 彼时 ， 思皓是江淮大众旗下的纯电动车品牌 。 而思皓这个名字又和当时计划由江淮大众引进的西雅特品牌颇有几分相似之处 。
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所以 ， 思皓之于大众 ， 既有新能源战略布局的意义 ， 又有为西雅特品牌国产化进程"推波助澜"的图谋 。
2018年5月 ， 江淮大众旗下第一款新车 ， 纯电动小型SUV思皓E20X宣布下线 ， 并在当年的北京车展有过亮相 。 此后 ， 思皓E20X便"待字闺中" ， 直到2019年9月才正式上市 。
事实上 ， 仅就思皓E20X的产品力而言 ， 并无出类拔萃之处 ， 还到不了让江淮大众藏而不露 ， 吊足市场胃口的程度 。 果然 ， 思皓E20X的市场反馈并不像大众的其它产品那样 ， "总是受到欢迎" 。
江淮大众的"拖沓" ，思皓E20X的"疲软" ， 似乎另有隐情 。 隐情是什么？彼时不得而知 。 但质疑之声纷至沓来 ， 思皓品牌即将成为大众的"弃子" ， 江淮与大众的合作或沦落为大众在华投资的一块"鸡肋" 。
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2020年6月12日 ， 大众中国投资45.2亿元 ， 认购合资公司江淮大众增发股权 ， 增持股份达到了75% ， 同时还投资了江淮汽车的母公司江汽控股 ， 持股比高达50% 。
1年之前 ， 还是传言中的"鸡肋" ， 转瞬成为大众手中的"香饽饽" ， 75%的股权让江淮大众几乎成为大众在华的"骨肉至亲" 。 甚至大众持股江汽控股 ， 坐实了彼此间不可割舍的"血浓于水"的关系 。
此时 ， 思皓品牌的概念 ， 从内涵到外延都发生了根本性的改变 。
2020年9月 ， 北京车展 ， 思皓成为江淮汽车集团发布的全新乘用车品牌 。 也就是说 ， 思皓 ， 不再属于合资公司江淮大众 ， 而属于江汽集团；思皓 ， 不再是单一的纯电车品牌 ， 而是江汽集团将"JAC"彻底归还给商用车体系之后 ， 另立的一个全新的乘用车品牌 。
主打二胎家庭刚需6座的中型SUV ， 全新思皓X8一并发布 ， 发布者不再是江淮大众 ， 而是江汽集团 ， 而且 ， 思皓X8也是一款"正经"的燃油动力车 。
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