有车以后|20多万，300马力＋520Nm，开着标致4008去撒野，结果会如何？( 二 )
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“豁车”体验
这三天的试驾线路基本上都是：高速公路—越野路段—回程 ， 在青藏高原笔直、视野极佳、车流量极少的路况下 ， 标致4008的1.6T发动机可以很轻松地应对1.5吨重的车身 ， 即便是在海拔3500m+的高原 ， 动力衰减也并不明显 。
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插句题外话 ， 之前我开过211马力 ， 1.8T+8AT的5008 。 它是4008的加长版车型 ， 车身虽然重100kg左右 ， 但是相比于170马力 ， 1.6T+6AT的4008 ， 还是后者的动力性更胜一筹 ， 6AT不仅响应更快 ， 而且顿挫也没有8AT那么明显 。 因此不要小看4008配备的1.6T和看似落后的6AT ， 它们在实际体验方面并不差 。
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4008 PHEV相比起4008来说 ， 除了省油之外 ， 它最大的特点就是更加充沛的动力储备 ， 毕竟这套混合动力系统的综效输出达到221kW（约合300马力）、520Nm ， 零百加速可达到6秒左右 ， 在电量充足的情况下 ， 它的加速力道是相当爽快的 。
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即便是处于亏电状态 ， 4008 PHEV的加速也不差 ， 毕竟光是1.6T发动机就有200马力 ， 而且还有电机的辅助 ， 加速无论是响应还是平顺性都要比4008更胜一筹 。 油耗方面 ， 在这次试驾的高速公路+越野路段中 ， 用比较激进的风格驾驶 ， 平均时速为49km/h ， 4008 PHEV的表显油耗为7.9L/100km ， 相对于它的动力性以及我们的驾驶风格而言 ， 这样的实际表现并不过分 。
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行驶品质方面 ， 4008&4008 PHEV给人的印象很好 ， 首先要大赞它们的NVH ， 由于采用了夹胶玻璃 ， 以及厚实的隔音无聊 ， 两车无论是风噪还是路噪都抑制得相当得体 ， 而且只要是稳态行驶 ， 发动机的噪音也难以被察觉 ， 高级感很到位 。 然后是在铺装路面上的底盘质感 ， 两车的调校都是偏硬的 ， 支撑力很好 ， 对于起伏路面和大振动都十分干脆 ， 但4008相比于4008 PHEV对于小振动会更加敏感 。
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这次的Offroad体验路段比较复杂 ， 主要由沙漠、碎石路、搓板路组成 ， 其中我们还用着比较激进的风格去驾驶 ， 说白了就是野地豁车 。 虽然说这些路一般的SUV或者底盘高点的轿车都能通过 。 不过厂家跟我们说 ， 他们的车有着很好的底盘和操控性 ， 以及车身刚性 ， 碰到这些路面可以尽情去享受Offroad的驾驶乐趣 。
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不得不说标致的底盘调校确实有一手 ， 这不是吹牛逼 ， 在铺装路面的时候大部分人可能只是觉得底盘扎实 ， 过弯稳定；但是在这些轻度越野的道路面前 ， 4008和4008 PHEV的悬挂对于连续振动的过滤就比较干脆了 ， 车身始终没有太多发散的感觉 ， 整体感很好 ， 之前在类似的路面上开过某日系同级SUV ， 那种快要散架的底盘反馈只会让你越开越慢 ， 但是对于4008和4008 PHEV来说 ， 你会有信心去把它们开的更快 。
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