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一号汽车网|栋察：比亚迪、特斯拉牵头 磷酸铁锂这波能坚持多久( 二 )



一号汽车网|栋察：比亚迪、特斯拉牵头 磷酸铁锂这波能坚持多久
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不过 ， 同王传福的构想有区别的一点在于 ， 磷酸铁锂的起势 ， 能够改变电池市场的供应格局 ， 却不能令其重新定义市场 。
与比亚迪在磷酸铁锂的孤注一掷不同 ， 老对手宁德时代则始终坚持着磷酸铁锂与三元锂双脚并行的策略 ， 按照2019年国内动力电池装机量的分配 ， 宁德时代作为国内当之无愧的电动系统供应商一哥 ， 以51%的市占率排名第一 ， 而其磷酸铁锂的市占率更是高达57% 。 即便如此 ， 在磷酸铁锂快速攀升的今年 ， 宁德时代也依旧选择了继续将三元锂电池作为公司核心竞争力 。 其中的主要缘由还是因为三元锂材料在潜力上相较磷酸铁锂更具优势 ， 所以 ， 在今年宁德时代“811”三元锂电池由于安全性问题遭受重创时 ， 也没有选择放弃三元锂方向 ， 内部重心转向“523” ， 再加上对无钴电池的研发 ， 展现了宁德时代依然希望在该领域找回曾经技术优势的愿景 。 很显然 ， 电池材料之争依然没有定论 ， 只是从现阶段的研发状况和实装表现来看 ， 在电池安全被纳入综合考量范畴后 ， 磷酸铁锂与三元锂之间的应用差距的确在进一步缩短 。

一号汽车网|栋察：比亚迪、特斯拉牵头 磷酸铁锂这波能坚持多久
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在市场端 ， 这种状况尤其体现在电动车“风向标”特斯拉的产品体系当中 。 从今年年初开始 ， 特斯拉便上演了一波反复横跳的好戏 ， 截至目前Model 3年内疯狂的3次降价 ， 印证了特斯拉年初换用磷酸铁锂电池的构想 ， 其目的无非是进一步降低成本 ， 从而打造更低的入门价格 ， 如果仅站在消费者角度 ， 偏向成本考虑的磷酸铁锂车型 ， 也在售价上极具吸引力 。 但降价归降价 ， 特斯拉在暗地中的选择实则举棋不定 。 今年6月 ， 特斯拉与松下的电池制造协议条款延续至2023年 ， 至此 ， 特斯拉不仅手握松下NMC与宁德时代LFP ， 前不久的电池日上 ， 特斯拉CEO马斯克又高调推进了自研的4680锂电池产品 ， 多向站队的意图不言而喻 。
只是在短时间内 ， 如果电动车的消费需求没有进一步的提升 ， 或是纯电动车的应用场景没有产生剧变 ， 那么当下的LFP与NMC技术 ， 实际均已能够满足厂家与消费者的需求 。 因此 ， 磷酸铁锂电池在短期内的市场份额 ， 也将因为现阶段安全需求的提升 ， 呈现出必然的上升趋势 。 二者的不同之处在于 ， 磷酸铁锂经过多年发展 ， 其电池能量密度已经接近理论极限值 ， 未来优化方向更倾向于类似“刀片电池”式的模组改进 ， 从而发挥其低成本优势；而三元锂作为更具潜力的正极材料 ， 其含钴量与成本仍在供应商的研发下持续降低 ， 未来或将为厂商提供更加高端化的可能 。
当然 ， 目前LFP与NMC之间的关系就如同沉淀后的新能源车燃油车 ， 二者之间并非对立而是并行 。 宏观来看 ， 业内公认的未来汽车动力电池统一形态大都为固态电池 ， 二者作为这个终选项前的过渡方案 ， 其所展现出的优劣之处传递至消费者的手中时 ， 也不过是取决于车企针对产品定位做出怎样的选择罢了 。
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