中国汽车报|精品课第34讲 || 周锐：千亿级别矿区无人驾驶有望近一两年内商业化 | 中国汽车报( 二 )
值得一提的是 ， 在矿用车的自动驾驶技术应用过程中 ， 远程接管系统是一项比较重要的应急手段 ， 这一系统的设置可以在无人驾驶系统发生故障或其他紧急情况下实现接管 ， 防止二次事故或更多人员伤亡情况的发生 。
【中国汽车报|精品课第34讲 || 周锐：千亿级别矿区无人驾驶有望近一两年内商业化 | 中国汽车报】 功能测试和性能测试应并行
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作为传统汽车研发人员出身的周锐 ， 发现整车厂和自动驾驶软件方案提供商 ， 都更加专注于功能测试评价工作 ， 往往并不重视、甚至可以说忽略了自动驾驶车辆的性能测试 ， 实际上 ， 这两者应当并行开展 ， 缺一不可 。 “性能测试与功能测试不同 ， 关注的是车辆功能的量化指标 ， 如果性能测试达不到要求 ， 开展功能测试就失去了意义 。 ”周锐直言 ， 通常我们需要以性能测试结果为基础 ， 再开展车辆的功能测试 。
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具体到矿区自动驾驶安全与测试评价流程 ， 周锐认为包括两大方面 ， 即传统的矿山安全和无人驾驶系统的安全 。 在传统的矿山安全方面 ， 共涉及“人、机、料、法、环”五大环节 ， 例如提高传统矿山从业人员的无人驾驶安全基础知识、对无人矿山系统软硬件进行定期维护保养、无人矿山运作所需原材料需进行严格质量把控、创建无人矿山领域的规范标准以及加强无人驾驶系统的环境适应性 ， 进行环境边界条件测试等 。
而在无人驾驶系统安全方面 ， 以功能安全为例 ， ISO 26262已经不太具备适用性 ， 这一标准主要针对的是3.5吨重量以下的车辆 ， 但矿用无人车的重量已经远远高于这一指标 ， 此外 ， ISO 26262安全风险考虑的范围主要是人身伤害 ， 但在矿山领域 ， 人身以及重大财产伤害都需纳入安全风险考虑的范畴 。 周锐还提到了碰撞安全问题 ， 与传统汽车碰撞试验不同的是 ， 矿区无人车需要在碰撞发生后 ， 自动驾驶系统能够保证最基本的安全性 ， 防止二次事故的发生 ， 如果是电动矿卡 ， 电池系统的碰撞安全也需要加以重视 。
“一方面 ， 矿区的无人驾驶运行环境封闭 ， 规则性较强 ， 但另一方面 ， 非铺装路面、粉尘和各类障碍物 ， 都让矿区无人车面临非常恶劣的行驶环境 ， 而且 ， 矿区对安全的要求也非常高 。 ”周锐表示 ， 挑战和机遇并存 ， 但总体来看 ， 矿区无人驾驶的市场前景依然比较乐观 。
文：施芸芸 编辑：赵方婷 版式：蒙轩
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