汽车|试吉利博越百万款：多项配置升级，轻松不止一点点！
近几年 ， 得益于SUV细分市场的崛起 ， 众多车企不断推陈出新 ， 以满足消费者不断变化的用车需求 。 不管是合资品牌或是自主品牌 ， 都将提升市场销量作为企业的首要目标 。
这其中 ， 吉利博越的表现尤为出众 。
2016年3月 ， 博越车型首发上市 ， 面对哈弗
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H6(参数|图片)、长安
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CS75(参数|图片)和广汽传祺GS4等竞品的围追堵截 ， 吉利博越上市20天 ， 全国订单量突破3万辆 。 接下来时间里 ， 博越连续三年销量突破20万台 ， 月均销售近2万 ， 该车迅速成为新生代现象级SUV 。
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2016款吉利博越
截止今年7月 ， 吉利博越已实现累计销量百万辆 。 从0到100万辆 ， 博越只用了4年零4个月 ， 创造属于自己的“博越速度“ 。 相比国产本田
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CR-V(参数|图片)的10年和大众
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途观(参数|图片)的5年 ， 成绩斐然 。
近日 ， 为纪念
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博越(参数|图片)自上市以来销量达到100万辆 ， 吉利汽车推出了博越百万款车型 。 与现款车型相比 ， 新车全系搭载了第三代1.8TD涡轮增压发动机动力总成 ， 同时在配置方面进行了升级 。
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与此同时 ， 笔者有幸亲身试驾了该款新车 。 那么 ， 新车究竟有哪些变化呢？接下来 ， 就让笔者一一道来 。
首先 ， 随用随到的动力表现
作为一款SUV车型 ， 车辆的动力尤为关键 。 就如同人的心脏一般 ， 只有强健有力 ， 才能够满足消费者在多场景下的用车需求 。
博越百万款了搭载第三代1.8TD涡轮增压发动机 ， 最大功率为135kW（184Ps） ， 峰值扭矩300N·m 。 在保留第二代机型优点的前提下 ， 该发动机通过降摩擦、优化暖机时间等措施 ， 进一步降低了油耗 。 同时 ， 高喷射系统、电子水泵等新技术的应用 ， 明显提升了燃油经济性 。
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与发动机相匹配的是吉利与沃尔沃共同研发的7DCT变速箱 ， 不但拥有同级最高97%的传输效率 ， 0.2s极速换挡 ， 而且据测算 ， 经济性提升高达20% 。
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从实际的驾乘表现来看 ， 发动机的动力输出表现足够“聪明” 。 车辆在起步阶段 ， 并没有涡轮介入时的明显突兀感 ， 继续深踩油门踏板 ， 动力的输出将进一步得到提升 。
在拥堵的道路环境下 ， 该车在1、2挡位频繁切换的顿挫感还是会给车内人员带来轻微的不适 ， 好在这种情况并不是经常发生 。
深踩油门加速 ， 变速箱马上以降档提升转速来实现瞬时速度的爆发 。 如果觉得此时车辆的提速依旧不能令人满意 ， 可以选择SPORT模式 。 此时 ， 油门的响应更为灵敏 ， 轻点油门就能提供充沛的动力 。 此时变速箱的表现比6AT要好很多 。 在ECO模式下 ， 发动机对油门的反应较为慵懒 ， 便足够应付城市80%的行驶工况 。
【汽车|试吉利博越百万款：多项配置升级，轻松不止一点点！】
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