从传统出租车，滴滴打车到Uber，产品逻辑是怎样演变的
作为入门级的业内人，我恬不知耻的过来回答以下，如有不足，欢迎批评指正。我个人觉得出租车和滴滴不是一个领域的，或者说逻辑上完全不相关。出租车的逻辑是这样。有人需要从不特定的出发点去不特定的到达点，长途汽车，公共汽车解决不了这个问题，那么就向市场或者道路投放可以随时上下客的车辆，为了保证不特定乘客的利益，实行专营制度，便于控制从事出租汽车服务的公司数量和投放的车辆数量，便于随时根据情况调节。（所以大部分出租车公司初期都是国营，后面才慢慢放开，但管理的思路和逻辑是一致的）滴滴（我们先说滴滴打车，也就是滴滴的出租车业务）利用现有的出租车，结合互联网应用，结合手机的定位功能（高大上点叫LBS），乘客可以实时看到出租车的位置，出租车司机也可以实时看到乘客的位置，前提是双方都由支持LBS且可以安装app的智能手机。那么打车从司机漫无目的的扫街，乘客站在路边扬招变成了，乘客通过app发送上车点，下车点信息，司机根据上车点和乘客路线选择性接单，上线专车业务前出租车上的app一直响个不停。uber，滴滴专车是纯粹的利用司机，乘客的定位信息，并且结合app和后台的数据，调动现有的租赁公司车辆为乘客进行服务。尤其值得一提的是uber对于数据的分析及利用，高峰价格自动上浮，叫不到车的地方价格上浮，由此引导区域内的车辆均衡，等于是在uber的车辆里面引入市场机制，模型设计的很好，而且未来值得期待它变得更加智能，可以很好的解决出行难的问题。我个人私下以为，后者的逻辑都是从定位功能一步一步演变过来的，其实脱离了车辆，换成自行车（阿姨，装修工等）也一样玩的转。
■网友
出租车的历史由来已久，但是随着城市化的快速发展，城市人口急剧膨胀，出租车数量的发展已经远远不能满足城市人口所需出行车辆的发展，这就导致了一个基本需求不能满足，很多大城市在上下班高峰期经常打不上车。滴滴和快的创始就是满足这样的基本需求，通过APP呼叫到那些零散的出租车和合理的加价使得自己能打上车，通过这种方式调节地理上出租车的合理化分布，降低出租车空驶率。 到了后来，滴滴和快的还有国内的其他一些打车软件认为基本的需求已经满足，开始着手满足一些高端人群和个性化的需求。比如快的推出1号专车，滴滴也推出了专车模式，这一商业模式的特点就是高端，价格比出租车贵，车辆比出租车好。 2015年，打车行业崛起了一匹黑马，那就是Uber，Uber的商业模式并不是解决高端人群的需求，而是从价格上面切入，而便宜的方式就是引入私家车资源，利用闲置时间拉客，赚点外快，因为不用像出租车每月上交份子钱，所以打车费用比出租车低很多，这一优势使得Uber在15年上半年迅速在一线城市铺开。产品和需求分析 人的需求是从低到高一步一步满足的，打车也是如此，先满足基本需求，能打上车，后面再满足更高级的需求，比如个性化需求以及更高的社交需求，但是还有一个更重要的点就是利益需求，技术的发展必然导致成本的不断下降，人们对于便宜东西的追求永不过时，Uber就走了这样的一条道路，专车则走了个性化的道路，如下图所示
国内的出租车价格这两年不断飞涨，但是出租车行业一直处于半垄断的状态，别人即使想插手，也得先取得营运牌照，所以出租车行业在传统社会准入门槛是比较高的，所以一旦加入了互联网因素，资源的充分利用、供应链的变革势在必行，价格的不合理性就更加突出，在当前这个阶段，对于利益需求的满足比起个性化需求满足更加重要。去年年底推出的打车专车产品不温不火的原因就是细分的太早，过早的满足个性化和小众市场，在当前看来，Uber和以降低出行费用为目的的商业模式更加受到大众市场欢迎。 所以在我看来，出租车行业的发展路径应该是这样的：
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