趣头条|宋PLUS诞生地 探秘比亚迪西安工厂-二厂
[汽车之家 工厂揭秘]2014年 ， 汽车之家曾到访比亚迪西安工厂 ， 彼时的西安工厂负责生产秦和F3等车型 ， 前者是“王朝系列”的开山之作 ， 后者上点年纪的车友相信都认识 ， 曾是比亚迪青涩年代的中流砥柱之一 。 时隔6年 ， 我们再次来到西安工厂 ， 除了已经换代的秦 ， 这里还负责生产9月刚刚上市的宋PLUS 。
探秘过包括世界一流品牌在内的各家工厂 ， 又在比亚迪的生产线巡游几番 ， 我们有了更多思考：相比2014年的比亚迪 ， 今天比亚迪产品力的脱胎换骨远不是艾格一人之力 ， 设计研发固然重要 ， 但研发、工艺、制造环节的博弈 ， 厂房、流水线的投入 ， 无数人命运的改变甚至“牺牲” ， 才促成了中国汽车工业的飞速崛起 。
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从一厂到二厂
一辆车的制造 ， 冲压是起点 ， 侧围、机盖、尾门起初都是干料 ， 也就是钢板 ， 钢板要在千吨冲压下达成不同的造型 ， 来满足设计师天马行空的需求 。
【趣头条|宋PLUS诞生地 探秘比亚迪西安工厂-二厂】
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相反 ， 如果车型的生产工厂没有高吨位的冲压机生产线 ， 工程师就只能选择切分侧围或者干脆放弃高难度的设计 。
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艾格从奥迪来到比亚迪 ， 他的设计所有人都看见了 ， 但设计的背后不仅仅是图纸 ， 从泥模到量产 ， 需要的还有工厂制造工艺提升 ， 流水线设备的升级跟进 ， 工厂要能够把他脑子里的车在有限的成本下造出来 ， 这才有意义 。
而且 ， 对比亚迪来说 ， 困难的是艾格眼中的工艺极限来自奥迪 ， 换句话说是德国工业的标准 ， 当他以此来要求比亚迪唐、宋Pro、宋PLUS ， 表示“这样的设计肯定能造出来” ， 工程、制造环节都要面临巨大的挑战 ， 博弈当中 ， 当然也伴随快速的进步 。
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夏天工人拿着焊枪手工给钢板打焊点 ， 汗流浃背 ， 今天的激光焊接简直不可想象 。 关于焊接的技术我们到焊装车间再详聊 。
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总拼和激光焊接
钢板部件从冲压工厂运输到焊接工厂 ， 在这里进行焊接 ， 形成车身骨架 。 FANUC和KUKA点焊机器人是主流工厂的标配了 ， 不需要再赘述太多 。 在比亚迪的焊装车间里 ， 总拼工位和激光焊接是我们比较关注的先进设备和工艺 。
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激光焊接一方面出品更加美观 ， 另一方面 ， 节省了焊点、饰条的成本 ， 每辆车在这里可以节省超过100元的物料成本 ， 别觉得吃亏了 ， 这个钱省出来 ， 要花在别的地方 ， 我们稍后再说 。
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