11-20万|趁年轻可以直接冲了！全系1.5T售价14万起，试驾思域两厢版( 二 )
▲ 思域Hatchback好开吗？
当然 ， 也正因为东风本田曾经踩过雷 ， 像第九代思域Si这样的硬核运动型产品在国内是没什么市场的 ， 所以东风本田这次非常聪明 ， 思域Hatchback没有以纯粹的运动属性示人 ， 毕竟曾经已经交过学费了 。
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我们本次试驾的车型是售价16.69万元的2021款思域Hatchback 220TURBO CVT劲擎版 ， 搭载了代号为L15B8的1.5T涡轮增压发动机 ， 最大功率177马力（130kW） ， 最大扭矩220牛·米 ， 匹配CVT无级变速箱 。
其实没能体验到手动挡车型是一件很遗憾的事情 ， 这感觉就像把MINI加长轴距一样让人难受 ， 不过我相信即使是Hatchback版车型 ， 未来选择CVT版本的人群仍然占据多数 ， 那么CVT的两厢思域到底如何？
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本田这台L15b地球梦发动机已经在家族众多车型上搭载 ， 放在思域Hatchback车型上其整体调校与发力特性 ， 与三厢车型别无二致 ， 给人最直观的印象就是低扭底气足、中高速再加速的表现铿锵有力 。 其实这台发动机本身的技术实力绝对处在同级竞品的领先位置 ， 但总体体验下来它的实际表现或许没有传说中的那么神 ， 主要胜在了其与CVT变速箱匹配良好 ， 所以一直以来让大家对它的综合表现赞扬有加 。
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我始终觉得CVT变速箱无法与运动一词关联至一起 ， 但又无法质疑本田在调校上的功力 ， 因为它的响应速度一点也不慢 ， 一半不到的油门开合度就能换来车辆快速且高效的冲刺状态 ， 另外建议刚提车的用户还是不要把它时刻保持在较高的转速了 ， 因为这样做会令你感到害怕 。
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我曾经周末时也试驾过思域Hatchback的手动挡版本 ， 当我第一次拨下和这一代Si车型一样的手波头时 ， 感觉像是拔下了一瓶美酒的软木塞 ， 那是一个由脚、踏板、手和冰冷铝制换挡杆球头组合而成的优美舞蹈动作 ， 能让人发出会心的微笑 。 而且东风本田还让该车换挡机构的行程缩短了10mm ， 虽然我要用更大力度来把档杆打入档位 ， 但在激烈驾驶的时却依然能够做到流畅准确 ， 此时的右手动作就是赛车影视作品里应该有的样子 。
与CVT相比 ， 手动挡车型确实能获得更强的沟通感以及乐趣性 ， 同时东风本田还为你预留好了充足的改装空间 ， 这让该版本车型成为了同级为数不多的入门级“玩具”之选 。 当然如果你平时经常要用思域Hatchback当作城市代步用途 ， 还是建议考虑CVT版车型 ， 即使缺失右手的参与感 ， 但却能更专注地把控油门刹车和方向盘 ， 毕竟我并非专业车手 ， 所参与的驾驶投入感一点也不低 。
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和三厢版车型一样 ， 思域Hatchback同样在底盘部分配备了前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构 ， 不过由于结构的变化车身刚性得到了加强 ， 且弹簧K数也有所增加 ， 前桥弹簧从22.2N/mm增加到23N/mm ， 后桥的提升了0.4N/mm至27.2N/mm ， 这在理论意义上换来了更好的侧倾抑制能力 。
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实际体验上 ， 可以明显感觉到思域Hatchback的车头指向性特别清晰 ， 能够敏捷地跟随方向盘的动作塞进弯心 ， 可以说其所配备的全新升级动力转向系统功不可没 ， 不过即使该车的弹簧K值有所增加 ， 但在过弯时仍然能够感受到较大的车身斜角度 ， 但应对日常跑山这样的动态表现大概是够用了 。 此外由于两厢版车型缩短了车尾长度 ， 这让该车较三厢版车型拥有更强的尾部跟随性能力 ， 同时在日常环路使用中也更显灵活 。
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