我有车|趁年轻可以直接冲！全系1.5T售价14万起，试驾思域两厢版
《我有车》原创试驾报道：作为本田最具代表性的产品之一 ， 思域在消费者心中占有绝对的分量 。 自1972年第一代思域问世以来 ， 48年间经历了十代更迭 ， 全球销量超2500万辆 。 而在中国市场 ， 第十代东风本田思域仅依靠三厢版单一款项车型 ， 月销量基本稳定在2万辆以上 ， 在市场被亲切地誉为“神车” 。
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但对于众多车迷而言一直有一个遗憾 ， 那就是思域Type-R没有引入国内 ， 如果以平行进口身份购买这台车落地轻松超过了70万元 ， 这让不少人望而却步 ， 而更加“接地气”的思域Hatchback两厢版车型此前也一直没有上市的消息 。 就在国内Type-R的死忠粉们一次又一次失望的时候 ， 东风本田终于在7月底将思域Hatchback带入中国市场 ， 4款配置车型的官方指导价14.39~16.69万元 。
▲ 要给东风本田疯狂点赞！
东风本田引入国产思域HATCHBACK的目的很明确 ， 就是给年轻消费者提供更多元的选择 ， 从而让思域车系的销量更上一层楼 。 那么除了市场层面考量 ， 我们还是要给东风本田这次的举措竖起大拇哥 。
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如果现在谁能拥有一台第九代思域Si ， 的确是一件令人骄傲的事情 。 “高转速自然进气引擎”、“i-VTEC技术”、“6MT手波”、“LSD限滑差速器”等 ， 可以说这些配备装配在第九代思域的躯壳下能轻松满足很多人对于运动型车的所有期待！
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由于彼时东风本田在品牌形象上还没有下足功夫 ， 且中国市场对于“For Fun”类车型的理解不够深刻 ， 这让第九代思域Si在终端市场成了“下次一定”的代名词 ， 即便降价三万元也依然无人问津 ， 最终以400多台的销量草草收场 ， 而当“后知后觉”的车迷们反应过来时 ， 第九代Si已经退市了 。
由于该车保有量极低、且产品力较强 ， 在二级市场现在仍然可以卖到很高的价格 。 以二手车网站信息为例 ， 作为一台2015年9月上牌的思域Si车型 ， 表显里程为4万公里 ， 二手车售价逼近16万元 ， 要知道同年份、相近公里数的竞品速腾GLI则只能卖到10万元左右 ， 这样高的保值率的确让它成为了“神话” 。
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但是“伤过心”的东风本田还会相信网上“这次一定”的呼声吗？答案是肯定的 ， 他们将原汁原味、最接近Type R的思域Hatchback带到了国内 ， 真正让信仰得以再度落地 ， 只希望再也不要有“下次一定”！
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先不说思域车系好不好 ， 还是要先佩服一下东风本田本次引入Hatchback车型的勇气 。 他们吸取了曾经的市场经验 ， 近些年一直在在以实际行动提升自我品牌形象 ， 不论是此前引进思铂睿Type-S的坚决 ， 还是以更为主动的姿态投入进CTCC、TCR China等赛事 ， 可以看到其都在极力展现自己 ， 特别是跟南方的兄弟企业相比 ， 东风本田近些年所体现出的运动属性、品牌形象的确要比前者更丰盈一些 。
另一方面随着“大车”时代的到来 ， 小车的市场份额在近些年来受到了很严重的挤压 ， 放眼国内两厢车市场 ， 唯有高尔夫这样的活化石还在撑着场面 ， 因此厂家引进一条生产线成本也可想而知 。 而暂且不说东风本田引入思域Hatchback在背后所付出的努力 ， 就像当年引入思域Si那般 ， 以中国年轻消费者的乐趣为己任 ， 就已值得在如今大势趋同利益至上的环境下给予尊敬以及敬佩之心 。
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