21-30万|为什么皇冠突然不好卖也不继续投产新一代车型了？
早些年 ， 丰田皇冠以走私车的形式进入国内市场 ， 首要进入的地方是南方沿海地区 ， 因此 ， 东南省份早期的车主接触过皇冠之后都认识到皇冠的魅力 。
随后逐渐形成良好的印象和口碑 ， 即便是换车了 ， 或者买车给自己的孩子或者是推荐车型的话都推荐皇冠 。
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这就形成了皇冠的级别跟BBA（当时入门车型）处于同级别的水平 ， 至少价格相差不远 。
【21-30万|为什么皇冠突然不好卖也不继续投产新一代车型了？】如今 ， 看着皇冠一代不如一代 ， 还面临退市的结果 ， 这让很多皇冠的粉丝感到困惑 ， 为何皇冠就不行了呢？
时代的发展必然由消费推动 ， 中国消费市场淘汰每一台大尺寸小空间产品 ， 这是由消费选择决定 ， 一台亚洲龙与一台皇冠摆在你的面前 ， 嘴上说着皇冠真香 ， 却用行动老老实实买了一台亚洲龙 。
你会喜欢一台尺寸不小 ， 空间不大的车吗？显然不会 。
皇冠严格意义上来说不算全球车型 ， 这是一台针对个别区域发售的中高端轿车 ， 甚至可以说是丰田为日本本土打造 ， 早期引入国内的一台车型 ， 既是如此 ， 那么皇冠研发改造的侧重点 ， 一定是以日本本土为核心 ， 中国消费者需求为辅助打造的产品 。
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所以 ， 你可以感受到 ， 皇冠的魅力还不如别的车型 ， 当然 ， 我说的是丰田自家的车型 ， 空间上 ， 不如买亚洲龙 ， 如果钱不够 ， 直接凯美瑞 。
这就跟雷克萨斯ES很相同 ， ES的出现 ， 让其兄弟车型IS和GS都穷途末路 ， ES够大 ， 够便宜 ， 让IS和GS基本无路可走 。
消费认知能力增强的环境下 ， 皇冠“去皇冠化”越来越明显 ， 不少用户群体向其施加丰田文化 ， 这意味着高端车形象某种意义上是下滑的 ， 加上BBA入门级产品的不断加长 ， 肆意抢夺皇冠市场 。
所以 ， 丰田也明白 ， 作为全球车型 ， 在北美吃香的亚洲龙可以直接投产在中国 ， 因此 ， 亚洲龙还根据中国市场情况推出2.0L车型 ， 进一步拉低价格 ， 这让皇冠彻底无路可走 。
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一边抛弃皇冠 ， 一边选择接纳亚洲龙 ， 这是时代升级蜕变的一种方式 ， 一汽丰田为你停产老旧产品的同时 ， 也为你输出了更主流的车型 ， 大空间、低油耗以及更好的设计语言 ， 从这一点来说 ， 锅就不能甩给一汽丰田 。
距离皇冠停产已经半年 ， 去库存完毕的皇冠注定不会重返中国市场 ， 这也意味着一代神车魂归故里 。
如今汽车的局面其实走到了一个十字路口 ， 下一代的车型基本是混动和纯电动的市场 ， 没必要再去开发更多的车型来弥补小众市场 ， 这个市场要重新来定义新的路线了
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