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SUV大师|如果2.0T发动机要被1.8T取代，你怎么看？


【SUV大师|如果2.0T发动机要被1.8T取代，你怎么看？】
曾几何时 ， 1.5T、2.0T发动机还不像现在那么“泛滥” ， 那会1.8T才是许多消费者心中的理想排量 ， 回想当年 ， 对着1.8T的神车途观 ， 不知多少人说出了“Yes I do” 。
而如今 ， 1.5T发动机覆盖了平民车和豪华车 ， 同时 ， 从十几万到上百万 ， 都能看到2.0T发动机的影子 ， 至于曾经辉煌的1.8T发动机 ， 大有销声匿迹之势 。
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上个月 ， 一款相对小众的SUV——观致7的上市又勾起了大家对于1.8T发动机的兴趣 ， 也正因为其发动机数据亮眼 ， 加上设计也比较有特色 ， 问这车值不值得考虑的人还不少 。 观致7搭载1.6T（204马力、280N·m）和1.8T（231马力、300N·m）发动机 ， 两台发动机的代号分别为CE16和CE18 ， 这奇瑞家的发动机大家也是熟悉的 ， 在此就不过多叙述了 。
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问题的关键在于 ， 观致7搭载的1.8T心脏 ， 动力数据已经超过了部分2.0T发动机 。 这不禁令一些消费者心生疑问：1.8T明明也可以与某些优秀的变速箱成为“黄金组合” ， 为啥当下的装载量就是不大呢？难道是1.8T发动机有什么明显缺陷？
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纵观国内市场 ， 1.8T发动机也并没有到绝迹的程度 。 当下合资领域的代表无疑是PSA ， 在标致508、4008、5008以及雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、C6、C5上都能看到作为高配的1.8T车型 。
自主领域的代表 ， 除了刚刚说到的观致 ， 还有吉利 ， 在吉利博瑞、博越还有今年刚上市的豪越身上 ， 都能看到1.8T发动机的身影 。 而早在今年5月份 ， 传祺GS8 1.8T车型的申报信息也已曝出 。
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然而 ， 像大众这样的一线车企也逐渐放弃了1.8T发动机 ， 便说明背后的原因一定不简单 。 首先拿1.5T发动机来说 ， 排量在1.6升以下能“省钱”这是大家都知道的 ， 在十几万的主流家用车上 ， 1.5T发动机确实够用了 ， 何况如今主流1.5T的成绩已直逼180马力 ， 早已超越了以前1.6L发动机买菜接孩子的水平 。
换句话说 ， 在需要走量的10-15万级车型上 ， 装载一台成本更高的1.8T发动机似乎没啥必要 。
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我们再来比较下1.8T和2.0T发动机 ， 假设两款合资紧凑型SUV互为竞争关系 ， 其中一台SUV搭载1.8T发动机 ， 另一台搭载2.0T发动机 ， 两台发动机数据接近 ， 作为消费者的你会怎么选？
如果先把品牌、品质等因素放一边 ， 相信更多人会倾向于选择2.0T车型 ， 即便它的售价稍高 。 没错了 ， 价格上到20万 ， 又或者是上升到豪华品牌车型 ， 2.0T始终是要比1.8T好听一些 ， 何况圈内也流传着一个说法：单个气缸的理想排量是0.5升 ， 四缸发动机当然是2.0升最好！
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对于一个汽车品牌而言 ， 既然1.5T发动机承包了中低端领域 ， 2.0T发动机又承包了中高端领域 ， 那么自然就用不着多花心思、多开出一条生产线去为1.8T发动机服务 。
再者 ， 如今车企玩“同款发动机、不同动力调校”的手法已经非常熟练了 ， 同一台2.0T发动机的高、中、低功率版本 ， 分别可以对应高配、中配和入门车型 ， 例如沃尔沃车型中的T3、T4、T5版本 。


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