轮胎|马牌轮胎让我去越野，但我却陷入了难得的平静
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怀着不太真实的心情穿上外套 ， 上海的燥热对我来说像是突如其来地散去 ， 提前入秋了 。 当然 ， 这是我从香格里拉回来之后的心情 ， 而这已经过去一个月了 。
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真是惭愧 ， 这又是一份拖延症晚期的产物 ， 好在恰逢本年度最长的假期 ， 来一篇游记倒也合时宜 ， 只不过我并没有过度描述旅行和风景的内容 ， 而是分享了一些所见时的所感 ， 希望能在开工的绝望日子里 ， 给大家带来些许心灵上的平静 。
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不过首先要交待的是 ， 这是马牌轮胎主办的体验活动 ， 我们受邀来到云南进行长达5天的自然风光体验 ， 哦不 ， 是轮胎产品体验 ， 丽江和香格里拉地区的复杂路况的确适合进行此类活动 ， 但事实上 ， 我们大部分时间都是作为乘客完成的旅途 ， 这样的结果就有意思了 ， 因为我几乎没得到什么结果 。
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开个玩笑 ， 此次马牌轮胎松赞探索之旅中 ， 马牌带来了旗下多款产品 ， 包括UltraContact? UC6 SUV和CrossContact? AX6 ， 以及属于将军轮胎品牌的Grabber AT5和Grabber HT5 ， 遗憾的是这趟路途并没有多少超出常规的路况 ， 大部分都是状况比较良好的铺装路面 ， 那不妨介绍一下主要的产品特性好了 。
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马牌UC6专为SUV打造 ， 在马牌的产品系列中 ， 它是最能代表其“均衡全能”理念的产品 ， 兼顾了安全保障、操控响应、静音舒适、较高里程等多方面性能 ， 尽管它无法在某一方面达到极致 ， 但胜在身兼多职 ， 对于大部分城市SUV用户来说一直是一个非常方便且合适的选择 。
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其搭载了2.0版本的3D主动降噪系统 ， 可以打破轮胎沟槽中的噪音波 ， 由此从最根本的“源头”上降低噪音的产生 ， 提升车辆整体的驾乘舒适性 。 另外 ， UC6还设计了特殊的钻石切割花纹 。
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这种花纹在干地的时候可以防止花纹块在刹车时发生卷边效应 ， 保证刹车的时候轮胎接地的压力可以均匀分布 ， 以增大有效的接地面积 ， 释放出最好的刹车性能；而在湿地刹车或转向的情况下 ， 钻石切割花纹还可以通过刮去水膜来增强轮胎和路面的接触 ， 以增加轮胎整体的湿地抓地力与操控性能 。
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而针对自重更大一些的车型 ， UC6也准备好了应对措施 ， 在轮胎的胎肩横向沟槽内 ， 增加了多复合加强筋 ， 可以在刹车过程中连接花纹块 ， 从而获得更高的稳定性与刚度 ， 以缩短刹车距离；在转向的时候 ， 多复合加强筋也可以形成坚固的台面结构 ， 使得轮胎能够提供更迅捷的操控反馈和更好的抓地力 。
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而另一款主要的是马牌的AX6 ， 其官方定位是60%公路和40%越野 ， 显然比UC6要更偏向于针对越野玩家 。 带有锯齿的牵引槽可以保证轮胎在多种越野路面上都可以产生额外的牵引力 。 开放式的胎面花纹 ， 也可以让轮胎在松散的路面上 ， 具有良好的抓地力 。 高密度的刀槽花纹 ， 则用来缩短轮胎在湿滑路面上的刹车距离 。
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