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车聚网|2年再回首，看一下李斌当年是如何豪赌「换电模式」的？


江苏龙网_原标题是：2年再回首 ， 看一下李斌当年是如何豪赌「换电模式」的？
引言 | 成王败寇 ， 诚不欺我
2020年10月5日 ， 蔚来宣布它的换电服务 ， 使用次数超过了100万 。
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这是一个值得纪念的节点 ， 因为换电模式自诞生第一天起就饱受质疑 。 蔚来的这个成绩单不亚于从盐碱地里种出了丰产的水稻 。
正好2年前 ， 车聚君在合肥采访了李斌 ， 他首次公开畅想了蔚来换电模式的未来 。
那天应该是2018年10月24日 ， 蔚来在合肥举办了一个先进制造基地的参观 。 印象最深的有两个数据：ES8采用了96.4%的全铝白车身 ， 整车扭转刚度高达44,140N·m/deg 。 这两个数据 ， 创下了小编的认知之最 。
接下来的一场演示 ， 更是创下了汽车行业的一个先河 。
蔚来在合肥工厂的院子里 ， 现场演示了换电模式 。 根据当时的视频 ， 整个过程用了4分39秒 。
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之后 ， 李斌接受了媒体的采访 。 大家的焦点果然集中在换电模式上 。
按李斌的说法 ， 蔚来用户80%的充电需求可以用家充解决 。 剩下的20%可以由一键充电和换电服务来补充 。
“在蔚来 ， 我们看重的是用户体验 。 如果他有需求就千方百计去满足 ， 这是我们各种创新的出发点 。 ”李斌说 ， 现在的用户习惯了“无声购买” ， 即在APP上下单、收货、点评 ， 那么蔚来为什么不能做到？
然后 ， 他现场算了一笔账：为什么推「能量无忧」方案？一个月980元可以叫15次上门充电服务 ， 算下来还是比油车便宜 。 如果偶尔使用一次「一键加电」 ， 蔚来的成本是280元 ， 但只收车主180元 。
“我赔得起 ， 因为谁没事一直这样充电？”李斌反问 。 “就像特斯拉的超充站 ， 现在还是完全免费的 ， 但也没见多少人天天在那儿充啊？这一点上特斯拉是对的 。 ”
他的一个逻辑是：电车要让用户感受到真正的实惠 ， 而不能用环保和情怀去绑架用户 。
关于换电 ， 他透露的敏感数字更多 。
“北汽的换电站成本200万 ， 我们的要高大上一点 ， 当然也不会高太多 。 简单讲 ， 把全国高速布满 ， 这点钱我们还是有的 。 ”
这话定性上是对的 ， 定量上显然也有渲染成分 。 因为2年后 ， 蔚来的换电站只打通了G2、G4两条高速 。
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一说换电 ， 大家肯定会想到以色列的Better Place公司 。 它在2013年倒闭了 。
“我在09年就知道它 ， 花了2年研究它为什么会倒闭？”李斌一点也不避讳这个问题 。 “以色列首富投了两个公司 ， 一个观致一个Better Place ， 投完后就不是首富了（众笑） 。 他肯定完蛋 ， 因为把换电当成了生意 。 明明人家在家能充 ， 你非让人家换 。 更可怕的是 ， 他还幻想让主机厂按着他的标准来造车 ， 谁搭理他啊？”
李斌认为 ， Better Place的决策层虽然曾是SAP的核心高管 ， 但聪明人也会做错误的判断 。 关键是 ， 它的换电站成本太高 ， 一个要600万美元 ， 而且用加油站的标准来做换电站 。 “那得花多少钱？比如在广州建一个 ， 全广州都去你那儿换？”
“Better Place的初心不对 ， 太想赚钱反而做不成事 。 ”他总结 ， “你不要因为用户开电动车就惩罚他们 。 ”
在他看来 ， 一键充电和换电 ， 都是赔钱的 ， 但可以很好的弥补用户在家充之外的20%空白 ， 那就是值得做的 。 他的判断是 ， 在销量不大时 ， 这些增值服务也不会赔多少 。 “与人们平时下馆子是一样的 ， 很少有人一直天天下馆子 。 ”


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