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趣头条|刚交付就召回，吉利难解极星“困局”


近日 ， 外媒INSIDEEVs报道 ， 由于软件存在错误 ， 沃尔沃汽车及其母公司吉利控股集团旗下电动车生产商Polestar将召回所有新款 Polestar 2 ， 共涉及2200余辆 。
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从国外信息来看 ， 自Polestar 2交付之后 ， 不少车主反映 ， Polestar 2存在故障导致车辆无法行驶 ， 其交付国家涉及瑞典、挪威、荷兰等 。
Polestar极星公关部门发言人在接受外媒采访时表示 ， 涉事车辆在发生问题后 ， 车辆制动系统以及转向系统仍可以正常运转 。
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对标特斯拉 ， Polestar极星横空出世
拥有吉利和沃尔沃双重背书的极星 ， 一面世便十分耀眼 ， 其高端的品牌定位 ， 出世瞄准的便是特斯拉！
资料显示 ， 沃尔沃2015年收购极星这家瑞典公司后 ， 于2017年10月将其正式独立 ， 随即更高调亮相极星旗下首款车型Polestar 1 。 自此 ， 极星成为首家在中国制造的海外高性能汽车品牌 。
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作为一个在国内生产制造的高端品牌 ， 极星Polestar由北辰汽车(上海)有限公司100%持股 ， 吉利与沃尔沃分别持有北辰汽车50%股份 。
目前品牌旗下已有3款车型（包括1款概念车） ， 其中即将批量交付的极星2 ， 将直接对标特斯拉Model 3 。
在业内看来 ， 极星的品牌发展路径与产品投放节奏与特斯拉有不少相似之处 ， 先高端再走量 ， 事实上 ， 这与一跑成名的蔚来也有着很大的重合度 。 比如 ， 此前极星交付的Polestar 1 ， 定位豪华高性能电驱混合动力GT轿跑 ， 每年限量生产500辆 ， 售价高达145万元起 。
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很显然 ， 能够真正带动极星走向交付的 ， 就只有Polestar 2这款车了 。 官方信息中将其定位为豪华中级车 ， 旨在与特斯拉Model 3全面竞争 。 目前 ， Polestar 2已经开始在中国台州工厂生产 ， 并作为出口车的身份 ， 发售海外各个销售市场 。
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差距日趋明显 ， 极星难言“畅销”
对于一个新星品牌 ， 也内首先关注的就是销量 。
今年八月 ， 极星Polestar CEO Thomas Ingenlath曾公开表示 ， Polestar 2—3年内将实现年销5万辆的目标 。 但是从当前的市场环境来看 ， Polestar 2未来在国内市场的表现可能存在一些变数 。
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除了车型交付受阻以外 ， 极星体验店的建设 ， 目前也与品牌预期有一定的距离 ， 毫无疑问 ， 无论是车型布局 ， 还是产品销售链打造上 ， 极星与特斯拉的距离都是非常大的 。
当前 ， 41.8万元的Polestar 2首发版在定位上 ， 是与Model 3性能版看齐 ， 按照官方的表述 ， 品牌后续还会推出售价30万元以下的基础版与特斯拉Model 3标准续航版展开竞争 。
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但就特斯拉当前的表现来看 ， 想要在短时间超越 ， 必然有着极大的难度！10月1日当天特斯拉又进行了一次降价 ， 将标准续航版售价将至24.99万元 ， 长续航版售价将至30.9万元 ， 这无疑给国内电动汽车市场带来不小的震动 。
即便特斯拉没有降价之前 ， 旗下的Model 3也堪称品牌销量主力 。 数据显示 ， 今年三季度 ， 特斯拉在全球交付新车139300辆 ， 其中Model 3/Y车型交付124100辆 ， 在这当中 ， 特斯拉的主销地区就是中国 。


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