汽车|奔驰发布新战略划定五年盈利目标 新能源汽车布局将全面提速( 二 )
第五是更为详细电动和互联计划 。 奔驰表示 ， 期待通过“充满雄心”的产品开发目标及更快的新技术引入 ， 在电力驱动及汽车软件的发展阶段实现领先 。 奔驰宣布将基于即将推出的大型纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品 。 其中 ， EQS是这一纯电车型平台的首款代表之作 ， 将于2021年上市 ， WLTP电动续航里程超过700公里 。 接下来 ， 还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世 。
此外 ， AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品 。 2025年开始 ， 梅赛德斯-奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型 ， 进一步完善电动产品阵容 。
奔驰表示 ， 在未来将把更多的产品开发资源及专长转向电力驱动领域 ， 并投资新科技、新概念 ， 以提升电动续航及能效表现 。 新一代电机将由奔驰内部自主研发 ， 并搭载精密的逆变器及高压技术 。 在10月6日 ， 奔驰还公布了其名为“EQXX愿景”的技术项目 ， 宣布了电动化产品开发的下一步规划 。
“我们计划自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益 。 至2030年 ， 在电动车型占新车销量一半以上份额的同时 ， 我们在内燃机车型上的投资将迅速减少 ， 届时传统内燃机车型的数量将减少70% 。 ”戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗（Markus Sch?fer）表示 。
而在汽车软件领域 ， 梅赛德斯-奔驰也宣布将推出自有MB.OS操作系统 。 这一操作系统将由企业内部研发 ， 预计在2024年发布 。
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最后一个“支柱”是减少成本支出 。 奔驰宣布将提高盈利能力和现金增值能力 ， 同时面向未来 ， 加快向电力驱动转型的步伐 。 奔驰认为目前公司的损益平衡点过高 ， 需要采取进一步行动来应对未来转型的挑战 。 为此 ， 2025年前 ， 梅赛德斯-奔驰将实施重要新举措 ， 以降低成本基数并提升产业布局 。
至2025年 ， 通过削减支出、调整产能及降低人员成本 ， 固定成本较2019年将减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标 ， 可变成本较2019年将每年净下降1% 。 以上目标不包括电动化车型占比提升可能带来的影响 。
“虽然梅赛德斯-奔驰品牌之前已再次问鼎豪华汽车市场 。 然而 ， 在由销量增长转变为盈利增长的过程中 ， 我们尚未充分发挥自身潜力 ， 这也是我们重新梳理并发布全新战略的原因 。 ”康林松指出 。
而戴姆勒股份公司负责财务控制及出行的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司负责财务控制的董事会成员哈拉德·威廉（Harald Wilhelm）在谈及奔驰此次发布的2039年愿景时 ， 展示了更深层次的原因——“公司已采取全面措施降低损益平衡点 ， 以调整公司规模及运营规模至合理水平 。 一切努力都旨在提升我们的抗风险能力 ， 让公司足以应对行业转型带来的挑战 ， 并在市场艰难时有能力保持有吸引力的盈利水平 。 ”
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在2019年 ， 戴姆勒曾发布了其2039愿景 ， 该计划设定了几个重要的目标 ， 包括：1、至2039年 ， 着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和；2、至2030年 ， 电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额；3、到2022年 ， 在欧洲实现车辆生产的碳中和 。 在德国 ， 几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力；4、从长远来看 ， 价值链需要向价值环转型 ， 包括整个供应链 。 5、电动出行将是梅赛德斯-奔驰的核心业务 。 未来的车型架构将从一开始就基于电动出行而研发 ， 并且将拥有其相应的电动平台 。
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