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证券时报网|贾跃亭放大招 法拉第未来要借壳上市 再次站上风口 有望大翻身？


2019年11月 ， 贾跃亭2100字告白债权人：“还债回国 ， 做成FF！坚信活着 ， 就能继续梦想 ， 就有百万种可能......”
如今 ， 贾跃亭带着他的造车梦 ， 又一次站上风口 。
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法拉第未来拟借壳上市 ， 欲筹8.5亿美金拯救“FF91”
10月6日 ， 电动汽车初创企业法拉第未来（Faraday Future ， 下称“FF”）首席执行官毕福康（Carsten Breitfeld）表示 ， 该公司计划很快通过与一家特殊收购公司（SPAC）的反向合并完成上市交易 。
在谈到SPAC交易的可能性时 ， 毕福康表示：“我们正在努力达成这样一项交易 ， 并有望很快宣布些事情 。 ”毕福康拒绝透露法拉第未来正在与谁谈判 ， 也拒绝透露交易将于何时完成 。
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SPAC（Special PurposeAcquisition Company）直译为“特殊目的并购公司” ， 也称作“SPAC平台” ， 是美国资本市场特有的一种上市公司形式 。 SPAC是区别于传统“IPO上市”和“借壳上市”的第三种上市方式 。 其创新之处在于 ， 不是买壳上市 ， 而是先行造壳、募集资金 ， 然后再进行并购 ， 最终使并购对象成为上市公司 。 SPAC是空壳公司 ， 通过首次公开募股(IPO)筹集资金 ， 通常在两年内收购一个运营实体 。
事实证明 ， SPAC受到寻求呼应特斯拉高估值投资者的欢迎 。 SPAC已经成为公司（特别是汽车科技初创公司）进入股市的快捷途径 。
去年加入法拉第未来担任首席执行官的毕福康还表示 ， 该公司将在获得融资9个月后交付其第一款电动豪华汽车SUV FF 91 ， 并在此类交易达成12个月后开始批量生产 。 法拉第未来曾表示 ， 希望筹集8亿至8.5亿美元以推出FF 91 。
法拉第未来最初将在加州汉福德的工厂生产这款车 ， 但最终将使用亚洲的一家代工制造商 。 毕福康表示 ， 法拉第未来已经与该制造商签署了协议 ， 但他拒绝透露该公司的身份 。
法拉第未来曾经是炒作最多的电动汽车初创公司之一 ， 烧掉了20亿美元现金 ， 其创始人贾跃亭于6月完成了个人破产申请 。
公开资料显示 ， 由贾跃亭创办的法拉第未来（Faraday Future） ， 成立至今已有五年时间 。 这是一家专注于智能电动汽车发展的科技公司 ， 总部位于美国加利福尼亚州加迪纳 。 从诞生之初就剑指特斯拉 ， 并很快吸引了来自于一众硅谷和宝马、奔驰等传统汽车行业的人才 。 2018年在2月 ， 贾跃亭透露法拉第未来获得了15亿美元的融资 ， 其战略投资者为香港投资机构 。 2018年6月 ， 恒大20亿美元入股间接获得Smart King公司45%的股权 ， 成为公司第一大股东 。
贾跃亭又一次站上风口
就像当年的互联网乐视一样 ， 近两年最大的风口无疑是新能源汽车 ， 除了贾跃亭、像董明珠、许家印等商界大佬都在该领域有所布局 。
据德勤分析预测 ， 2020年全球新能源车销量将达到400万辆 ， 到2030年这一数字将达到2100万辆 。 如此庞大的市场 ， 催生出一大批汽车独角兽 。 日前 ， 2019胡润全球独角兽榜发布 ， 共有15家新能源汽车企业上榜 ， 企业总市值占比2% 。 贾跃亭打造的FF估值高达300亿元 ， 在行业独角兽排名中高居全球第二 。
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数据显示 ， 2019年全球出售221.0万辆新能源汽车 ， 同比增长9.95% 。 其中 ， 纯电动汽车销售同比增长5% ， 占总体的74% ， 这主要归功于中国市场和特斯拉Model 3的销量冲高;
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《2020-2021年中国新能源汽车产业研究报告》认为 ， 在中国汽车行业滞胀、燃油车走下坡路的背景下 ， 中国新能源汽车是一个全新的赛道 。 中国积极推出政策扶持新能源汽车发展 ， 企图摆脱对发动机的依赖 ， 并降低对环境的污染 ， 更企图通过发展新能源汽车进行新一轮的GDP刺激 。 此外 ， 动力电池技术的突破和充电桩密度的提升 ， 消费者旅程焦虑得到一定程度的缓解 ， 因而 ， 新能源汽车是大势所趋 ， 也是激发中国经济的重要的引擎之一 。


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