买车家|皓影事件之后，中保研消失了？( 二 )

而在皓影事件中“相关数据在经过效验后择日公布”的承诺，直到今天已经整整过去了三个多月也并未兑现。更加诡异的是，此前在5月14日就公布的的第二批测试车型，也没有后续的进展发布，不得不让人怀疑“中保研是不是停摆歇业了”？

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不过这样的说法显然也站不住脚，就在8月21日，中保研的官微上还更新了两篇文章，一篇是《实现装备ADAS的车辆的长期可持续性》，一篇是《酒精检测系统可以预防超过四分之一的美国道路交通事故》。
虽然内容没有脱离汽车安全的范畴，但对碰撞测试相关内容却绝口不提。当然，在这两篇文章的评论区，依然有大量网友声讨中保研是“缩头乌龟” ，看来互联网的记忆周期，远比中保研想象中的更远。

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并且在7月中旬，中保研官方微信公众号上还发布了一则招聘公告，其中岗位需求包括精算岗和项目研究岗（汽车安全研究方向）等。因此可以推断企业的整体运行应该并没有受皓影事件的影响而停止运营，同时从招聘岗位来看，其极有可能在搭建新的保费推算模型，以便后续业务正式展开。
至于长达三个月“禁声”的原因，我个人猜测可能有两种：

中保研在等待舆论风波完全平息，因为现在的它说什么都是错的。
作为保险行业的衍生机构，中保研的测试成绩日后可能仅对行业内公布，毕竟既然它不吃消费者的饭，也就没必要对消费者负责。（也免去了舆论的袭扰）

那么如果中保研真的“消失”了，以后我们还能相信C-NCAP“五星批发部”吗？
其实在这段日子里， C-NCAP也没闲着，整体在2018版测评规程的基础上进行了完善和提升，制定了C-NCAP（2021版）测评规程。其中最大的改动之处，就是使用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法，更能考验车辆的安全性，更接近车祸发生实际情况。

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此外，针对新能源汽车，还增加了侧面柱碰撞试验及评价方法、车身和零部件碰撞安全性能风险评价要求以及增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量等。所以从技术角度出发， C-NCAP还是值得信赖的。
只是谁也不知道，它们和车企之间到底有没有“不能说的小秘密” 。
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