环球车讯网|我一认真，就没你们什么事了！或为新势力终结者 - 几何C试驾
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几何C远看让你感觉又是一台油改电的SUV ， 这类车看多了 ， 你总会觉得这又是哪个厂家拿来刷存在感的电动车 – 为了有而有 ， 或者说别人做出了电动车我也要做出来 ， 或者 ， 根本就是为了补贴 。
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几何C给我的第一印象非常落地 ， 它并没有跳出来说自己要秒了特斯拉 ， 那些总是在喊自己哪里哪里都超过特斯拉的车型 ， 让我觉得特别无聊 ， 这种碰瓷营销感动的只是自己 ， 消费者没几个会为这样无聊的叫嚣而买单 ， 因为 ， 买特斯拉的人还是会买特斯拉 。
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几何C给在造型设计上并没有太多让你觉得过目难忘的地方 ， 从积极的角度来看 ， 就是这辆车一点也不怪 ， 但我认为这并不是一件坏事 ， 电动车自然必须和科技挂钩 ， 但谁说科技就一定要和怪画上等号？或者 ， 这是很多厂家自己给自己的定义 ， 这么做的背后原因 ， 一定就是信心不足 。 而几何C的车身比例比较协调 ， 除了前部略显单薄外 ， 整车的体态是非常和谐的 ， 而且前部的单薄也不是什么坏事 ， 这更多的是由于车灯带来的视觉感受 ， 而且前部单薄从某种程度上让整车更接近一辆Cross而不是传统的SUV 。
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很多人都用“简洁”这样的套话来形容某辆车的内饰设计 ， 如果你看到几何C ， 你便会知道什么事真正意义上的简洁 。 严格来讲 ， 在中通道上只有4个物理按键和一个旋转按钮 ， 4个物理按键分别启动、电子手刹、Autohold、和双跳 ， 旋钮式换挡用的 ， 其它中通道上的按键 ， 如模式切换灯均为触摸式 。 空调控制按键也是物理的 ， 但是集中在了中央出风口前- 并没有通过大屏控制 。 而传统的仪表板则换成了“小屏”+HUD的组合 ， 这一切不能用科技感十足来形容 ， 智能说科技感一笔带过 ， 但是却让你感觉车内极其清爽 ， 当然 ， 几何C在成本上也控制得不错 。
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几何C的乘坐舒适性并不是它的亮点 ， 实际上我对于几何C的驾乘感受略有微词 ， 但也可能也是因为我对于它是一款纯电动的身份期望过高 ， 所以总是希望能以运动模式压榨出它的潜力 ， 直接后果就是我感觉它的前排座椅包裹性不是很强 ， 在转向时会让我左右摇晃 ， 毕竟它使用的是后扭力梁的悬架 。 后排的腿部空间只能说足够 ， 并不能用宽裕来描述 。 而且 ， 几何C的离地间隙不是很高 ， 所以过坑洼路面时要格外小心 。
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几何C使用的是150千瓦（204）马力前置永磁同步电机 ， 最大扭矩310牛·米 ， 作为电动车自然初段加速是亮点 ， 其破百用时为6.9秒 ， 虽然没有达到秒特斯拉的级别 ， 但是在运动模式下油门到底起步加速 ， 轮胎甚至会打滑发出尖叫 。 不过在告诉行驶时 ， 感觉风噪比较明显 。
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在电池组选项上 ， 几何C可选择53千瓦时或70千瓦时电池组 ， 续航里程分别为400和550公里 ， 实测下来 ， 400公里的优选续航版 400KM C+ Pro在续航里程上没有什么虚标 ， 当然试驾时的天气也比较温暖 ， 对于其在寒冷天气中的表现也不能做出直接的判断 。
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