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滴滴出行为啥要插足外卖，能撼动饿了么和美团吗

有人说是因为美团做了打车，滴滴的反击。
当然不是。
不想做外卖的出行平台，不是好的出行平台。滴滴不是第一个尝试做外卖的出行平台。共享出行的始祖Uber也尝试过做外卖。在美国，Uber很早就推出了UberEATS（餐饮）、UberRush（快递）等业务，它可以送烧烤、鲜花甚至冰淇淋，送餐的任务还是由Uber的驾驶员来完成，其完成一单服务通常只需要几分钟，然后获得5美元酬劳。
Uber Eats发展不错，去年10月据《金融时报》报道，“Uber快速增长的送餐服务在第二季度占公司全球交易额的近十分之一，这一水平意味着该业务今年全年有望实现30亿美元以上的销售总额。”Uber Eats有自己的独立App，其增长速度超过了Uber。Uber Eats还在快速扩张，去年底覆盖的城市数量达到近200个。然而，跟中国外卖平台面临的处境一样，其在大多数的地区都是亏着的。
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Uber可以在美国等城市发展迅速一个重要原因是，这些城市的外卖流行用汽车送餐，汽车是低成本的交通方式。在中国外卖骑士都是用电瓶车的情况下，用汽车送餐不只是本身有高昂的费用，还有停车等问题，高成本的配送意味着汽车外卖配送难以普及。此前百度外卖推出了一个跨区域配送的外卖服务，你可以吃到10Km外的名店，然而这个需求注定是小众的，大部分人的外卖需求还是在三公里内，目前最适合的配送方式是电瓶车（除非各个城市全面禁止电瓶车，目前看来不大可能）。
在中国，外卖最重要的不是车队，而是骑士队伍，或者说其背后的即时配送能力——要在数十分钟内送达的能力，这是饿了么、美团外卖的根本能力，也是阿里巴巴要全资收购饿了么的原因所在，即时配送是阿里巴巴启动新零售战略后在强化的核心能力。
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滴滴外卖通过低佣金和补贴来吸引商户端和用户端，不过配送能力短期内只能依赖第三方，未来它可能会像Uber Eats一样有自己的独立App，一个城市一个城市地建立健全配送体系，这同样需要大笔的资金投入。
目前可以看到的是，出行市场格局已经趋于7-2-1，滴滴是老大，还有一众玩家。外卖市场未来可能只有一个老大，目前已经完成了三进二，迎来了饿了么和美团的大决战。滴滴在这个时候入场，增加了市场的变数，不过，应该难以撼动饿了么或者美团的地位。
美团做出行，是用地推资源和平台流量顺便捞一点出行市场的红利，滴滴做外卖可能更多只是一个打破边界的尝试，可参考如下报道：
滴滴外卖隶属于滴滴新成立的R-Lab部门。《财经》记者曾获得一封其内部招聘的资料，显示，R-Lab是一级部门，负责探索滴滴边界、孵化创新产品（R意为Rebuild），目前已孵化了小巴等新业务。招聘材料还有一个有意思的标题——“滴滴R-Lab团队‘低调起飞’召集令”。滴滴出行为啥要插足外卖，能撼动饿了么和美团吗


既然是孵化，探索意义就大于实际，而且，从程维的谈话来看，滴滴的战略不论是出行还是交通，都跟外卖关系不大，因此我想，做外卖只是滴滴的一个探索而已，下的决心是否足够大、是不是要跟美团正面交锋，还有待观察。总而言之，看上去美团和滴滴不务正业是在各自领地入侵，实质是还是小巨头成长为大巨头过程中的自我突破，就像阿里、腾讯当年走过的路一样。
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