BusinessCars|马斯克密会迪斯的3小时做了些什么？( 二 )
与此同时 ， 柏林工厂也将成为特斯拉攻下欧洲市场的“根据地” 。 而该工厂也成为此次马斯克和迪斯会见的契机之一 。
据了解 ， 特斯拉柏林工厂将雇佣10,000到12,000名员工 ， 建成后计划每年生产50万辆电动汽车 ， 预计明年开始投产 ， 首先生产的就是Model Y 。
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马斯克表示 ， 特斯拉计划在柏林超级工厂生产重新设计的Model Y ， 而这款重新设计的Model Y不会是对美国制造和中国制造的Model Y的简单复制 ， 而是对其“核心技术”进行彻底重新设计 。 然而 ， 他并没有详细说明他指的是哪些核心技术 。
此前 ， 马斯克曾表示 ， 他预计Model Y的销量将比Model 3、Model S和Model X加起来更多 。 除了提供关于Model Y重新设计的新细节 ， 马斯克还证实 ， 特斯拉正寻求在柏林超级工厂生产电池 。
就在这场会晤结束后 ， 马斯克和迪斯也将各自面对新的挑战 。
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作为本年度最炙手可热的资本故事 ， 市值屡创新高的特斯拉 ， 在马斯克短短的3天德国之行中 ， 股价和市值遭遇了近年来罕见的暴跌 ， 在短短的3个交易日内 ， 特斯拉市值的跌幅均在200亿美元之上 ， 市值一夜之间蒸发达850.93亿美元 。
这也使得不少投资人士诟病特斯拉“市值虚高” 。 根据《财富》杂志的分析 ， 以25倍市盈率、9%净利润率计 ， 特斯拉需要在2030年实现2040亿美元的年销售额 。
通过换算得知 ， 假如10年后纯电动汽车市场的总销量为1000万辆 ， 特斯拉需要占领1/3以上的市场 。 接下来特斯拉还需要卖出更多的车来获得与股价匹配的收益 ， 以此证明自己高估值的合理性 。
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而迪斯能否实现未来5年 ， 大众将投资600亿欧元（约合人民币4906.26亿元）用于电气化、智能化转型；到2029年 ， 预计推出75款纯电动车型 ， 相当于每6个星期就有一款全新电动汽车推出的计划 ， 从现在来看还不太可能实现 。
当然 ， 很难说这两大汽车制造商未来是否会有决定互相帮助并携手的那一天 ， 毕竟为迎电动化和智能化的汽车产业浪潮 ， 技术结盟已成这些汽车巨头的普遍选择 。
文/不语
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