太平洋汽车网|在老飞度平台上建造的新飞度，其实也挺好( 四 )
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三代飞度在底盘中部会有一个大面积塑料护板 ， 覆盖了底盘中部的绝大部分区域 ， 所以底盘看起来平整度相当好 。 而新一代飞度就没有继承这个传统 ， 中部大护板换成了一侧的小护板 ， 油箱则直接露了出来 。 虽然说底盘放不放护板也不影响正常行驶 ， 但上一代都有大护板 ， 这一代换了小的护板 ， 似乎有点不太对的感觉 。 当然 ， 你也可以买上一代飞度的大护板回来装到新一代飞度上 ， 前边的孔位都是能对上的 ， 但后半段有部分孔位缺失 ， 需要稍加处理 。
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二代、三代和这次拍的第四代飞度 ， 前制动卡钳都是由NISSIN日信工业提供 。 而新一代飞度跟上代飞度一样 ， 都是前通风碟式后鼓式制动 。
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轮拱方面 ， 新一代飞度就更有意思了 。 我们拍的跨界版也就是潮越Max版 ， 前后轮拱都用上了软质的玻璃纤维板和涂层 ， 玻璃纤维板因为质地是软的 ， 砂石打在上面噪声要比硬塑料小一些 ， 并且隔音性能比硬塑料也要好一些 。 而上一代飞度前轮拱用了硬塑料+涂层 ， 后轮拱则只有涂层 ， 这也是为啥上一代飞度隔音那么差的原因了：轮拱隔音处理不多 。
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同场我们也拿到了标准版（潮跑Pro）车型 ， 虽然这个车没有上台架看底盘 ， 但我们也特意留意了一下轮拱 ， 因为实测潮越Max车型的隔音要比潮跑Pro车型好一点点 。 潮跑Pro的前后轮拱防护处理跟三代飞度是一致的 ， 都是前硬塑料+涂层、后涂层 。 新一代飞度两个版本车型轮拱部分的防护方案是不一样的 ， 这个差异也让两个版本的车型隔音效果有了高低 。
最后的总结 ， 我想了很久 ， 依旧给不了一个盖棺定论 。 因为新一代飞度有很多争议：你说它减配了吧 ， 它的隔音和行驶质感表现又确实比上一代好；你说它底盘跟上一代车型没变化吧它确实是基于三代飞度改良而来 ， 但比三代飞度更好开 。 最后我只想说的是 ， 厂家确实在新一代飞度上挖空了心思 ， 因为每一项配置的增减 ， 都直接影响着成本与定价 ， 最终权衡下来方案显然不会让各方都满意 。
【太平洋汽车网|在老飞度平台上建造的新飞度，其实也挺好】回到新一代飞度自身 ， 虽然轴距也没拉长 ， 动力也不见得有提升 ， 但空间依旧那么大、外观更可爱、内饰更精致 ， 这就是一台喜闻乐见的好小车 ， 并且价格跟上代也没太多变化 。 所以说 ， 大众还得好好学学本田 ， Polo这步棋才能走的更好 。 （图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）
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