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出租车■苏州市区打车不再难！万人出租车保有量53.1辆，接近北上广


苏州市区打车难问题已基本得到缓解 ， 达到供需平衡状态 。 根据苏州市交通运输局8月27日发布的《苏州市区出租车市场发展报告》 ， 截至2020年7月 ， 苏州市区万人出租车保有量为53.1辆 ， 已超过大城市万人出租汽车保有量20辆的标准 ， 接近北京、上海、广州、深圳等一线城市的水平 。

出租车■苏州市区打车不再难！万人出租车保有量53.1辆，接近北上广
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苏州市网约车新政正式实施3年来 ， 网约车合规化进程较快 ， 已经成为本市出租车供给市场的主体 。 从2017年3月到2020年6月 ， 苏州市累计有滴滴出行、神州专车、曹操出行、享道出行等18家网约车平台公司取得苏州市区《网络预约出租汽车经营许可证》 ， 其中注销退出3家 ， 现有15家 。 同时 ， 苏州市市区巡游车企业共有21家 。 为促进出租车市场可持续发展 ， 苏州交通客管部门委托悉地（苏州）勘察设计顾问有限公司对出租车市场进行定期监测 ， 并发布相关报告 。
出租车市场结构新变化：网约车唱主角 ， 巡游车为补充
《苏州市区出租车市场发展报告》统计 ， 出租车市场结构发生明显变化 ， 网约车明显占主导地位 ， 巡游车成为补充 。 截至2020年7月 ， 苏州市区出租车总量为2.95万辆 ， 其中网约车23893辆、巡游出租车5638辆 ， 日均服务乘客60万人次 。 而通过供需平衡模型测算得出苏州市区对出租车的需求量为2.75-3.44万辆 ， 可以说 ， 目前苏州市区出租车的数量已可基本满足乘客日常需求 。
该报告指出 ， 在打车难问题基本得到缓解的同时 ， 苏州市区出租车市场已接近饱和 。 一方面 ， 巡游车闲置比例逐年增加 ， 由2015年的2.6%上升至2019年的14.3% ， 2020年受疫情影响 ， 车辆闲置现象更为突出 。 到2020年7月 ， 虽然逐渐恢复运营 ， 闲置率仍然达到24.0% ， 这意味着每10辆巡游出租车中就有2.4辆车闲置 ， 存在车等驾驶员现象 。
另一方面 ， 市区巡游车里程利用率逐年降低 ， 自2017年开始低于0.6 ， 根据行业经验 ， 巡游车里程利用率在0.6-0.7之间 ， 说明市场供需平衡 ， 低于0.6则意味着出租车市场规模趋于饱和 。
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疫情下网约车更能打：业务量恢复快 ， 驾驶员收入平稳
相形之下 ， 网约车更具活力 。 2020年5月市区出租车市场受疫情冲击之后逐渐回暖 ， 市区网约车日均总订单量恢复至同期的91% ， 巡游车日均总订单量仅恢复至同期的64% ， 显然网约车业务量恢复速度更快 。
从驾驶员收入来看 ， 巡游车驾驶员收入逐年降低 ， 由2015年的7859元/月下降至2019年的6087元/月 ， 受疫情影响2020年以来仅3638元/月 。 而全职网约车驾驶员收入近两年相对平稳 ， 2019年为5786元/月 ， 受疫情影响2020年下降至5406元/月 。 为适应市场发展需要 ， 巡游车也在不断转变传统经营模式 ， 苏州市区出租车市场网约化趋势日益明显 ， 2020年以来 ， 巡游车日均承接的网约单业务达4.4万笔 ， 占其业务总量70% ， 较2019年增加10% 。
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入行买车不如租车：1辆网约车运营50个月才能回本
尽管如此 ， 近年来苏州市区退出经营的网约车越来越多 ， 2017年退出经营车辆为102辆 ， 而2020年上升至1763辆 ， 而且2020年以来市区网约车首次出现负增长现象 。
该报告指出 ， 现阶段 ， 苏州市区出租车驾驶员收入已接近城镇常住居民可支配收入 ， 若出租车驾驶员规模持续增长 ， 则收入将低于城镇常住居民可支配收入 。 日后随着市区轨道5、6、7、8号线逐步开通 ， 出租车的出行比例预计受到一定影响 ， 驾驶员收入水平将进一步降低 。
此外网约车运营成本收回周期较长 。 据统计 ， 市区网约车购置成本约12.5万元 ， 按照6年全职行驶60万公里测算标准 ， 仅从车辆购置、营运保险及维修保养的角度考虑 ， 企业或个人投运1辆网约车需4年2个月 ， 即50个月才能收回成本 。
【出租车■苏州市区打车不再难！万人出租车保有量53.1辆，接近北上广】该报告提醒 ， 针对当前苏州市区出租车市场接近饱和的实际情况 ， 建议经营者和从业者密切关注行业管理政策 ， 动态评估市场供求水平与投资风险 ， 谨慎决策；拟进入出租车行业的相关企业和个人 ， 建议优先考虑租赁汽车经营 ， 以避免购买汽车的资金压力、降低短期内经营不善退出出租车行业的成本 ， 同时可优选新能源汽车 ， 降低能耗成本 。 此外 ， 该报告建议从业人员根据市场需求和自身定位 ， 从安全、可靠、舒适、效率等各方面努力改善服务品质 ， 以增强市场吸引力 。


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