|中国豪华车10年之变：告别独角戏，进入新黄金时代( 三 )
三强争霸十年风雨
在整体市场份额起伏的同时 ， BBA三强内部的份额之争也从未停止 。 在过去的10年中 ， 宝马、奔驰与奥迪的发力时机各不相同 ， 这也造就了三者市场份额的细微变化 。
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从2010年到2019年 ， 奔驰是BBA中进步最快的品牌 ， 在这十年中 ， 奔驰国产车在BBA国产车三强中的市场份额从17.32%增长到2019年的33.83% ， 增长了超16个百分点；而奥迪的国产车市占率从 2010年的61.76%下降到2019年的35.23% ， 下降了超26个百分点 。 宝马则实现了稳定的增长 ， 其市占率从2010年的20.92%增长到了2019年的30.94% ， 增长了10个百分点 。 BBA从奥迪一家独大 ， 变成了真正的三分天下 ， 旗鼓相当了 。
如果以时间点划分 ， 这十年间BBA三者之间的竞争变化可以分为3个阶段 。 第一阶段是2010年-2014年 ， 国产豪华车市场可以说是奥迪品牌的天下 。 在这五年中 ， 奥迪在BBA中市场占有率均超过50% ， 最高的是在2010年市占率为61.76% 。 这主要是因为在BBA中 ， 奥迪是最早进入中国国产 ， 具有先发优势 。 以2014年销量为例 ， 该年奥迪国产车销售51.3万辆 ， 占BBA份额的55.12% ， 即比宝马和奔驰销量加起来还要多 。
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【|中国豪华车10年之变：告别独角戏，进入新黄金时代】
1999年国产奥迪A6下线 ， 最高年销量达到16.65万辆（2014年）
虽然在这段时间内奥迪仍占据主要市场份额 ， 但宝马发力的迹象也已经开始显现 。 在这几年时间内 ， 宝马在中国推出了全新一代5系长轴距车型 ， 以及全新一代3系长轴距车型 。 通过BBA的竞品分析 ， 在这段时间内 ， 宝马5系和宝马3系在各自的细分市场份额都有所扩大 ， 而奔驰C和奥迪A6的市场则明显被挤压 。 与此同时 ， 期间华晨宝马铁西工厂投产、研发中心投入使用 ， 宝马的在中国的本地化迅速推进 。 基于此 ， 在这段时间宝马市场份额扩大 ， 奥迪和奔驰的市场份额则都出现了持续微跌 。
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从2015年到2018年是一个新排位争夺期 。 在三个最关键的细分市场中 ， BBA三家的斗争十分激烈 。 在中型豪华SUV市场 ， 从2017年开始 ， 奥迪Q5进入生命末期 ， 而此时奔驰GLC、宝马X3相继加入 ， 奥迪Q5在国产中型豪华SUV市场中一家独大的地位被改变 。 在中大型豪华轿车市场 ， 奥迪A6的市场份额在2015年第一次被宝马五系追上 ， 在2016年第一次被五系超过 。 而中型轿车市场的格局明显改变也发生在2015-2016年间 。 经过2017年沉淀 ， 到2018年BBA新的格局已经逐步稳定 ， 三家再也没谁能够一家独大 ， 竞争也从此前的碾压式变成了艰难的贴身战 。
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2015年11月 ， 国产奔驰GLC上市 ， 最高年销量14.38万辆（2019年）
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2003年7月 ， 国产宝马5系列投产 ， 最高年销量16.34万辆（2019年）
在这三年时间中 ， 奔驰已经找到节奏 ， 在2015年 ， 奔驰国产GLA、C级标准轴距 ， 次年全新E级国产 ， 在这段时间内 ， 除奔驰GLC ， C级和E级的市场占有率均出现明显提升 。 2016年 ， 奔驰一举超过宝马成为国产豪华车的新亚军 ， 一直持续到现在 。 奥迪虽然在整体销量上被超过 ， 但是在国产车上 ， 其先发者的优势是奔驰和宝马在短期内无法超越的 。
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