续航|云度汽车｜“垃圾时间”进场，潜伏者林密另有所图？
作者说：“垃圾时间”进场 ， 潜伏者林密另有所图？
想考古吗？来汽车圈看一眼吧 。
大众刚刚亮相两款纯电概念车ID.Buzz和eKiifer ， 分别复制了大众经典的T2和
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甲壳虫(参数|图片) 。
消失大半年的DS携旗下
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DS4(参数|图片)和
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DS5(参数|图片)决心重返中国市场 ， 让人一度感叹“原来它竟然还活着” 。
当众人还沉浸在DS新闻中无法自拔时 ， 互联网又被一家叫云度新能源汽车的通稿刷屏了 。 “2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强！”在不知未来五年能否安然存活于市的情况下 ， 云度新能源——这家已消失近两年的造车新势力上来就誓要干翻威马、取代理想 ， 让人不得不惊叹PPT文字的伟大 。
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云度新能源成立于2015年12月 ， 由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、高层管理团队、福建海源自动化机械股份有限公司四方共同出资成立 ， 总投资约20亿元 。 按时任云度新能源汽车常务副总经理、营销公司总经理林密（现任品牌CEO）的话来说：“首期注册资金包括几方股东都比较有实力 ， 所以没有像其他新造车企业那样早早地做对外引入 。 ”
然后 ， 在2018年上半年云度开启了融资通道 ， 初期投资预计20多个亿 ， 这可以理解为云度为加大营销和研发投入等需要资金支持 ， 如果忽视此前爆出的大批员工离职强制放假欠薪问题 ， 连续3年的业绩亏损以及今年4月7日云度汽车被最高法院认定为失信公司 ， 公司董事长翁林海被列为“限制高消费”人员的新闻 。
资金永远是造车新势力绕不开的一个话题 ， 但关于云度新能源汽车的融资新闻却是少之又少 ， 继2018年上半年公布融资计划后 ， 截止目前再未有后文 。 作为一家混合制经营的企业 ， 云度的最大股东为福建政府以及管理层 ， 这样的优势在于云度可以背靠政府获得支持 ， 但也面临监管严格的弊端 ， 同时这也并非是万无一失之计——曾经风光一时的赛麟汽车有着如皋政府做背书 ， 如今深陷破产危机无法自拔；拜腾汽车有着南京市政府做背书 ， 如今拿着破烂不堪的壳不知道往哪个篮子里面放 。
到了云度汽车 ， 从2015年成立 ， 2017年发布首款新车后 ， 2017年-2019年公司净利分别亏损0.95亿、1.38亿和1.77亿元 ， 今年一季度同比下滑超9成至227辆的销量成绩 ， 足够让股东再度倒吸一口凉气 。
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【续航|云度汽车｜“垃圾时间”进场，潜伏者林密另有所图？】业绩上的亏损无非是因产品力不足所致 。 无论是乐视的生态梦 ， 还是前途的跑车梦 ， 造车新势力归根结底还是要拿产品说话 ， 云度汽车推出的两款车型
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π1(参数|图片)和
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π3(参数|图片)显然未能争取到话语权 。
云度自2015年成立后 ， 2016年拥有自己的新能源汽车工厂 ， 2017年获得生产资质 ， 同年两款车型π1和π3在国内实现上市 ， 2018年累计交付新车9,300辆 ， 当年既定目标3.5万辆 。
云度的失败有迹可循 。 在2017年首次推新时 ， 新品之一的π1只是基于π3衍生出来的一款车型 ， 最初的NEDC续航里程仅为150km和250km（不同版本续航不同） 。 被视为品牌销量主力的π32019款车型NEDC续航里程为401km ， 售价高达17.98-19.28万元 ， 比同级别的传祺GE3起售价高出2.5万元 ， 后者NEDC续航里程为410km 。 在俗称“五星批发部”的C-NCAP2018年度第三批测试中 ， 云度π3尊贵型单色版测试成绩仅获两颗星 ， 该车目前指导价18.98万元 。
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