紧凑型SUV|2020年大众T-ROC 140TSI：比高尔夫还要短，这种踩高跷SUV如何？
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对于新车 ， 大众T-Roc的经验非常丰富 。 T-Roc概念首次出现在2014年日内瓦车展上 ， 也许对我们来说是个新手 ， 它于2017年到达欧洲经销商 。
大众汽车最初只是提供高级全轮驱动140kW版本 ， 但还提供了价格更实惠的110kW前驱动器 。 进口商也没有放弃葡萄牙制造的221kW R型跨界车的希望 。
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第一印象是有希望的 。 该设计具有凝聚力和现代感 ， 并具有一些有趣的细节 ， 例如环绕前进气口的日间行车灯以及从后视镜到尾灯的镀铬飞线 。 从setsquare设计语言到柔和的曲线有一些灵巧的过渡 ， 例如 ， 厚实的C柱变形为柔软的后轮拱 。 它的比例也不是无缘无故的" coupe-SUV" 。 158毫米的离地间隙意味着您可能不会想越野 ， 但是基于Haldex的全轮驱动系统在恶劣天气条件下具有附加功能 。
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仪表盘的布局整洁 ， 合乎逻辑 ， 但是材料质量很好 ， 我想说是平均的 ， 但这将是对它的称赞 。 硬塑料比比皆是 ， 只有很少的触感 。 但是 ， 要超越表面的东西 ， 这里有实质内容 。 包装从根本上讲是好的 ， 前部空间宽敞 ， 后部有适当的膝部和头部空间（用于相对紧凑的SUV） 。 2596毫米轴距实际上比Mk7高尔夫短41毫米 ， 因此 ， 如果您经常载有长腿成年乘客 ， 请降低您的期望 。 考虑周全 ， 可选的天窗不会影响后排乘客的头部空间 ， 因此 ， 车顶衬里有凸起的凹槽 ， 适合较高的乘客 。
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在此模型上为全轮驱动系统腾出空间 ， 意味着在有座椅的情况下 ， 行李箱的行李箱空间减少了几升 ， 降至392升 。 相比之下 ， 高尔夫7为380升 ， 高尔夫8为381升 ， 因此选择T-Roc具有适度的实用性 。
在这一点上 ， 应该提到的是 ， 这辆车有很多选配件 ， 最引人注目的是售价2000美元的"音响和风格"套件包括19英寸合金轮毂 ， 带放大器和低音炮的300W Beats立体声装置以及自适应阻尼器 ， 在后来的版本中更是如此 。
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还有一个价值3500美元的豪华套装 ， 其中增加了加热前排座椅 ， 全景玻璃车顶 ， 电动后挡板和非100％皮革维也纳"皮革专用"座椅装饰 。 没有抬头显示器 ， 没有任何座椅的电动调节装置 ， 也没有加热的方向盘 。 无线电话充电器？不 。 环视停车监控器？不 。 金属漆也是600美元的选择 。
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140kW / 320Nm的四缸发动机在怠速时并不是最精致的发动机 ， 但它从根本上说是一款出色的发动机 。 将它与T-Roc的全轮驱动系统配对 。
【紧凑型SUV|2020年大众T-ROC 140TSI：比高尔夫还要短，这种踩高跷SUV如何？】七速双离合器"变速箱"是一个乐于助人的参与者 ， 而且它的身体控制确实非常出色 ， 并且它还具有一个漂亮的"自定义"模式 ， 您可以在其中指定阻尼器率 ， 变速箱响应 ， 转向重量等 ， 这有助于它的发展 。 除此之外 ， 在您可能会使用的其他两种驾驶模式（舒适和运动）之间穿梭非常容易 。
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自适应阻尼器提供了真正不同的感觉 。 在"舒适"模式下 ， 它们非常适合沿着高速公路上浮 ， 而当踩入"运动"时 ， 它们可以提供关于四个轮胎补丁发生的情况的更细致的读数 。 车轮控制对于Sport中较大的坑洼可能有点令人讨厌 ， 但在很大程度上 ， 它的判断力很好 。 方向盘足够脆 ， 无需通过驾驶模式和制动器增加重量 ， 这些感觉乍一看是过度伺服的 ， 只要您适应了踏板调制 ， 它很快就会成为第二自然 ， 并具有即时的保证 。
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