汽车扒一扒|读不懂凌派，你就读不懂中国人想要什么
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读不懂凌派 ， 你就读不懂中国人想要什么 。
任谁也没有想到 ， 凌派这种非全球研发车型能够在中国市场一炮走红 ， 7年累计86万销量 ， 凌派折射出来的道理 ， 绝不只是“特供车”这么简单 ， 探究其深一层次成功的价值才有希望找到“复刻”之道 。
7年两代车型 ， 累计86万用户 ， 每次循迹凌派的成功 ， 总能找到不一样的亮点 。
曾与Honda日方工程师做出深度沟通 ， 我提出了一个比较敏感的问题：“你们为什么要做凌派这种非全球产品 ， 只是面对中国消费者研发生产的凌派 ， 你们如何保证品质、安全统一性的？”
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这是一位负责思域Hatchback的中年日方工程师 ， 带给人的感觉并没有那么沉闷 ， 他思考了下告诉我 。
“特供车型是你们所理解的 ， 很多人会把只在某个地域销售的车型称之为特供车 ， 其实我非常不理解 ， 比如说我们的S660也不在全球范围内销售 ， 那它是不是也是特供车呢？”
“只要挂着我们Honda车标的任何一款商品 ， 我们都会把它做到极致做最好 ， 凌派目前没有在全球范围内销售 ， 但它依然严格按照我们的方式来生产 ， 之所以在中国市场推出这台车型 ， 是因为我们认为市场需要这样一台产品 。 ”
凌派诞生的根本 ， 是在于中国消费者需要一台越级大空间产品来满足日常家用 。
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空间 ， 一定是凌派的最大优势 ， 所以广汽本田将其定义为“中级车” ， 对于这个说法不少人持有异议 ， 但没有任何人对凌派的空间有异议 ， 作为初代车主可以很负责任而略显夸张的告诉各位 ， 凌派空间赛迈腾不是闹着玩的 。
初代凌派用三年时间完成50万的销量 ， 显而易见中国消费者非常认可这台车 。
认可的根本在于两点 ， 其一广汽本田能够让他们放下心理包袱 ， 从内心接受广汽本田生产的车型 ， 以品质为盾牌 ， 以空间为尖矛 ， 打消消费疑虑 ， 其二广汽本田研发设计层面 ， 能够从根本揣摩消费痛点 ， 通过对应的产品吸引力来完成自己的销量进阶 。
凌派之前 ， 10万级合资产品少有突出空间优势的产品 ， 行业中的朗逸、宝来、轩逸以及卡罗拉、福克斯、科鲁泽等车型产品优势各有长处 ， 凌派死守的就是空间高地 ， 凭借着本田MM设计理念以及当时颇为成熟的VTEC引擎 ， 使得凌派销量迅速翻炒九代思域 。
不得不承认 ， 初代凌派还是有一些设计上的小小问题 ， 譬如说后排扶手位置较低、后排悬架弹跳明显、转向韧性不足等等 ， 但这些问题在二代凌派上进行了专项优化 。
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事实上最让我惊喜的 ， 就是二代凌派进行了完美的蜕变升级 ， 在原有基础上对一代产品的问题进行修整 ， 并且针对新生代用户群体的消费喜好做出专业化的调整 ， 二代凌派也因此在下行市场中斩获了一骑绝尘的销量 。
7月 ， 全新凌派销量13568台 ， 同比增幅达到13% ， 显而易见真金白银的上涨幅度带给了行业更多的思考 。
广汽本田提供平台高度 ， Honda则通过技术驱动力保证凌派产品力方方面面的越级 ， 这是其成功的根本原因 ， 尤其是在1.5L i-MMD混动版本登陆市场之后 ， 凌派解封了三缸封印带来的困苦 。
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事实上 ， 无论是三缸凌派还是锐混动凌派 ， 都能够在市场中取得相应的成绩 ， 对于中国消费者而言 ， 产品整体设计的强势能够抵消动力引擎的些许问题 ， 尤其是凌派这种在空间、品牌、品质上拥有绝对优势的车型 ， 在1.5L i-MMD版本推入市场之后 ， 已然重新树立了标杆新形象 。
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