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交通治理|

【交通治理|】走向我们的小康生活
天津北方网讯：李杰昆家住天津市河西区 ， 2014年来到滨海新区工作 ， 他每天都要往返市区和新区之间 。 “从家里出来 ， 要先坐公交再换乘地铁到9号线 ， 从9号线市民广场站下车后 ， 还要再走10分钟路才能到单位 ， 每天大约有4个小时都在上下班的路上 。 ”
因为路程太长 ， 离家太远 ， 李杰昆一度想过要换一份工作 。 直到2015年9月 ， 高铁滨海站（原于家堡站）投入使用 ， 从天津站到滨海新区 ， 李杰昆乘坐高铁只需要22分钟 。 也是这一年 ， 因为通行时间大大缩短 ， 没有后顾之忧的他还考进了新区政府系统 ， 成为了一名交通运输人 。
连接京津冀 织密区域交通网
从事了交通运输行业 ， 李杰昆对于近几年来新区往返天津、北京方向的交通变化才有更深的体会 。 “我进入单位 ， 第一件工作就是统筹津滨高速的道路修复方案 ， 现在往返市区和新区的津滨高速、京津塘高速、京津二线、天津大道等道路 ， 路况已经非常好了 。 开私家车 ， 可选择的道路有很多 。 ”
近年来 ， 新区大力建设京津冀一体化交通运输网络 ， 滨海新区到天津市区、北京市区 ， 可以到滨海站乘坐高铁 ， 也可以选择多条高速公路 ， 极大方便了像李杰昆这样往返两地的上班族 。 2018年 ， 新区交通畅通工程开始实施 ， 安排建设项目30项 ， 其中续建14项 ， 新建16项 。 北海路地道、世纪大道东延、汉沽寨上大桥、中央大道南延等15个项目已在2018年内完工 ， 西中环南段、闸南路跨南疆铁路桥、第二大街跨京山线铁路桥等15个项目结转至2020年 。
“中央大道的建设 ， 是我一直在跟踪的项目 ， 为什么说这条道路建成的意义非凡呢？就是因为它成功将新区北部汉沽区域、新区南部大港区域与核心城区联系在一起 。 ”李杰昆对中央大道的建设充满自豪 。 优化区域内的骨干道路网络衔接 ， 让区间交通“连”起来；强化主城区道路网络 ， 让内部交通“环”起来；打通城区瓶颈断头路 ， 让微循环网“活”起来；实施关键点交通治理 ， 让拥堵节点“畅”起来 ， 是新区对区域内部交通网线的规划安排 。 “我们把世纪大道东延与中央大道联通 ， 南部片区的大量企业就极大减少了道路运输成本 ， 我觉得对于新区内部的经济融合 ， 协同发展 ， 意义重大 。 ”
公路铁路航运 立体化交通体系形成
按照“着眼高质量、服务京津冀、辐射环渤海”的总体原则以及“整合资源、巩固基础、补齐短板、完善路网”的工作思路 ， 滨海新区在精心谋划路网顶层设计 。 目前 ， 新区骨架路网已基本形成 ， 集疏港交通不断完善 ， 基本实现“南进南出、北进北出”的集疏运体系 。 高速公路规划“8横3纵1环” ， 初步建成“7横3纵1环”架构 ， 总长度331公里 。 城市快速路215公里 ， 核心区路网规模292公里 。
高速路网不断发展 ， 铁路运输网络也在完善 。 滨海新区配合新的城市功能定位 ， 加紧建设轨道交通滨铁1号线、2号线 ， 启动建设3号线 。 目前 ， 滨铁1号线、2号线部分车站实现封顶 ， 征拆及管线切改全面展开 ， 新区正加快驶入“地铁时代” 。 2020年 ， 国家铁路集团将京沪高铁二通道天津至潍坊段以及潍坊至烟台铁路即潍烟高铁 ， 两个项目合并为新建天津至潍坊(烟台)铁路 ， 设计速度350km/h 。 通车后由滨海新区去烟台看海 ， 约2.5个小时即可通达 。
陆地运输高速发展 ， 依托天津港优势的航运发展则更进一步 。 海铁联运、完善南港工业区进出港货运铁路与公路建设、加快南环铁路扩能改造、南港一线、进港三线、津石高速公路等集疏港交通建设、天津铁路集装箱中心站建设 。 滨海新区正紧紧围绕国家“一带一路”和京津冀协同发展战略 ， 大力发展海洋服务业 ， 着力建设北方国际航运核心区 ， 打造航运基础设施完善、航运服务功能优良、全球配置资源能力突出的国际航运核心区 。


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