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11-20万|99元当1万5用，550km续航、204匹，轴距2米7的几何C能否站稳C位？


在当下的国产SUV市场的一线竞争里 ， 随着广汽传祺渐渐掉队 ， 哈弗、吉利、长安已经形成了三足鼎立之势 ， 而拥有中期改款荣威RX5/RX5 MAX、新一代宋/宋Pro的上汽荣威与比亚迪在紧凑型SUV也具备一定冲击力 。 可若是综合多个SUV细分市场来看 ， 我们提到的“三足”仍可以用统治力来描述 。
而就是在这样的市场环境下 ， 谁能够抢占到纯电动汽车市场的高地 ， 就有可能在新一轮SUV市场转型中拔得头筹 。 哈弗、吉利、长安三者中 ， 哈弗仍迟迟不见动静 ， 就连曾经许诺的2017年插电式混合动力车型也是一再跳票；而长安则选择了一步一个脚印 ， 将首发阵容定为了E-Star、E-Pro两款小型SUV为主 ， E-Rock(CS55 PLUS纯电版)这台入门紧凑型SUV为辅 。

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那么 ， 吉利汽车是如何选择的呢？答案是“多品牌战略” 。
没错 ， 在2008年全球鹰、帝豪、吉利英伦所组成的首轮布局以失败告终后 ， 吉利汽车在2014年宣布“暂停”多品牌战略计划 ， 而随着吉利(Geely)、吉利领克(Lynk&Co)、吉利极星(Polestar)的三叉戟组成 ， 吉利几何(Geometry)与吉利枫叶(Maple)也以新能源品牌身份加入其中 ， 五个子品牌成为了吉利的新方向 。
其中 ， 吉利几何作为吉利汽车旗下的独立高端纯电品牌 ， 也被认为是吉利在新能源方向真正的“亲儿子” ， 而在首款车型几何A接着汽车共享市场的东风 ， 成功布局后 ， 其首款纯电动SUV车型——几何C也将在近期加入战局 。

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首先 ， 来说几何C的产品身份 。
尽管车辆从品牌到标识、从外观到内饰、从机械总成到生产平台 ， 几何C都清楚地划分了与吉利品牌之间的界限 ， 可是就从车辆的尺寸规格来说 ， 我们仍能够从吉利品牌中找到它的原型 ， 那就是帝豪GS 。

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几何C拥有4432/1833/1560mm/2700mm的车身尺寸参数 ， 其中 ， 它的车身宽度、轴距与吉利帝豪GS是完全相同；而在长度、高度对比中 ， 几何C也仅有-8mm/-13mm的调整 ， 这其实就已经足以证明二者的关系 。
而关于这个身份 ， 车辆的底盘悬架结构、制动系统 ， 甚至是轮圈规格上的相同选择 ， 也都能够帮我们进一步理清 。

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其次 ， 来看几何C的造型设计 。
外观设计方面 ， 不管观者看到的第一反应是什么 ， 反正几何品牌这“多维流动生命体”的设计理念听上去就那么唬人 。 而在车身上有了矩阵式设计大灯、运动导流孔、悬浮式车顶、低风阻(0.273Cd)线条、贯穿式LED尾灯与英文铭牌之后 ， 它的跨界运动姿态不止唬人 ， 也的确挺像样的 。

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内饰设计方面 ， 几何C在整体风格与主要功能布局上都与几何A共享 ， 其仅仅针对空调出风口等小细节进行了调整 。
即便如此 ， 我们还是能够通过双液晶屏+HUD抬头显示、HVAC独立控制面板、换挡机构蜂窝触摸控制板、无线充电板等等配置与设计 ， 感受到几何品牌为消费市场带来的高端路线与气质 。


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