5-10万|大神说车：欧拉自成体系，中国版的K-car时代要到来( 三 )
而轻自动车也在这一法规限制下 ， 发展出了一个包括卡车、跑车、越野车、厢式车、轿车等在内品类完善的产品布局 。
经济省油 ， 小巧灵活 ， 便于通勤 ， 是日本轻自动车法规制定的初衷 。 从这个角度出发 ， 我们再回过头来看看欧拉的一系列新车 。
在今年 ， 欧拉正式发布欧拉白猫以及欧拉好猫两款车型 ， 而此前登场的欧拉R1则更名为欧拉黑猫 。
此前 ， 我曾经对欧拉R1有过几天的长期试驾体验 ， 实事求是的讲 ， 与城市代步通勤而言 ， 欧拉R1确实是个非常不错的选择 ， 在拥挤的城市街道里辗转腾挪极为便利 ， 寻找一个车位也没有太多的挑剔 。
在城市里堵了三天跑了不到300公里 ， 充电只不过花了不到30块钱 。 确实很便宜 ， 也确实很惬意 。
因为是试驾车的缘故 ， 所以彼时我还没有一个固定的可以充电的车位 ， 只是在解决午餐的时候在附近的充电桩那里完成了续航里程的补充 。 如果真的是自己家里有一辆 ， 而且碰巧还有一个可以充电的车位的话 ， 那么长时间的使用这辆欧拉R1 ， 基本上可以实现续航里程的无限化 ， 用碎片化的停车时间就解决了充电的问题 ， 连传统汽车车进出加油站加油的过程都省了 。
不得不说的是 ， 在快节奏的都市生活里 ， 这样的特性 ， 还确实是能够为我们节省下不少的时间 。
从轻自动车所要强调的都市通勤的使用场景 ， 以及经济省油的角度出发 ， 欧拉品牌从R1开始就已经做到了 。
甚至 ， 还是在日本的轻自动车的理念下 ， 进行了新能源化的升级 ， 把经济和节能的诉求上升到了一个更高的高度 。 套用一句现在流行的话 ， 欧拉在轻自动车的基础上做了个PLUS 。
相比于欧拉R1 ， 也就是现在的欧拉黑猫 。 欧拉白猫在保留了这种新能源动力所带来的紧急节能的优势的同时 ， 有进一步的把空间实用性的这件事进行了放大 。 欧拉白猫就是此前被称为欧拉R2的那辆概念车的量产版 。
从外观上来看 ， 欧拉白猫基本上延续了概念车的设计 ， 在一个厢式车的形体上 ， 大胆的运用了富于未来感的设计 ， 把参数化的设计运用到 这辆新车上 。 而厢式车的形体配合四轮四角的布局所带来的 ， 就是车内空间利用率和空间体积占有率的全面提升 。
这一点 ， 还真的全面靠拢了日本轻自动车中销量最大的类厢式车品类的设计 ， 在有限的车身尺寸内实现了内部空间的最大化 。
这样一来 ， 欧拉黑猫和欧拉白猫在整个汽车市场中的产品力表现 ， 就很好的运行在了我们对于一辆汽车的市场化评价体系里——足够大的空间 ， 和足够低的使用成本 。
为什么一定要强调市场化的评价体系呢？
原因很简单 ， 因为电动车要实现大规模的普及 ， 市场一定是绕不过去的 。 而欧拉的成功之处就在于 ， 用一种类似于轻自动车的定位 ， 实现了使用场景的具化 ， 把目前电动车普及所存在的短板 ， 以城市化的用途避免了短板的出现 。
于是 ， 剩下的就全部是优点了——起步平顺 ， 经济 ， 好停车 。
在本届成都国际车展上亮相的欧拉好猫 ， 则是在前两款欧拉车型已经定义的新能源车市场化的基础上 ， 做的一次高端化和个性化的品牌向上升级——就像轻自动车市场里的本田S660那样的产品一样 。
都市通勤的电动车 ， 也不代表着就一定是低端的和廉价的 。 出自保时捷设计大师手笔的欧拉好猫 ， 在整体的形象上已经呈现出了一种与欧洲的通勤小车相契合的一面 ， 整车的体量感和精致感 ， 相比于一切以实用性出发的日本轻自动车相比有了明显的提升 。 原因也同样不复杂 ， 因为中国市场没有对尺寸做出那么严苛的限制啊 。
不难发现 ， 欧拉品牌从最初的欧拉R1 ， 到现在的欧拉黑猫 ， 欧拉白猫和欧拉好猫的系列布局 ， 它已经逐渐自成体系 。
这个体系 ， 简单点说就是将日本轻自动车的精髓融入了新能源动力 ， 欧洲化的设计之后 ， 全面呈现出来的新一代都市通勤车辆的解决方案 。
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