网通社|这是一辆“完美”车？行驶质感颇具豪华感，试驾WEY新款VV6
近几年来 ， 随着中国汽车品牌在市场中的“声量”不断加大 ， 在站稳了10万元级别市场后 ， 又开始将目标转向更高级别市场 ， 甚至是豪华市场 。 这其中 ， WEY品牌就是“前驱者” ， 三年来不断尝试创新与突破 ， 在取得累计销量突破30万辆的同时 ， 旗下产品也在一次次换代中向着“真豪华”不断进化 。
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VV6就是一款在进化中趋于成熟的车型 ， 该车于2018年推出 ， 并在去年曾对动力系统进行大幅度升级 ， 期间还新增搭载了L2+级自动驾驶技术 。 而此次2021款车型的推出 ， 同样对安全以及科技配置进行升级 ， 诸如新增搭载后排生命体征监测系统等 ， 让该车对乘客的照顾更加周到 。 此前我们已经对该车升级的配置进行解读 ， 详细内容请点击下方链接↓↓↓ 。
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本篇文章重点是对动态部分进行详细解读 ， 看看VV6是不是只做表面功夫的“样子货” ， 另外还有网友对该车搭载的2.0T发动机表示期待 ， 接下来我们都将为您一一解答 。
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试驾车型配备了三种驾驶模式 ， 分别为经济（ECO）、舒适（标准）、运动（Sport） ， 从实际体验来看 ， 经济模式与舒适模式差别并不大 ， 动力初段输出都非常轻柔 ， 适合驾驶风格比较佛系的人 。 如果你是一位比较激进的驾驶员 ， 相信我 ， 运动模式绝对不会让你失望 。
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当打开车道偏离辅助功能时 ， 如果在未打转向灯的情况下“刻意”进行变线 ， 方向盘转向力度会突然加重 ， 并试图将车重新拉回原车道 ， 如果你执意完成变线动作 ， 车辆也会立马领悟你的意图 ， 将方向控制权交还到驾驶员手中 。
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底盘一直是WEY品牌的强项 ， 新款VV6的表现同样让人满意 ， 整体调校偏向舒适 ， 不论是悬架侧向支持还是对颠簸的过滤 ， 在该价位均处于领先水准 。 美中不足的是 ， 该车在刹车时会出现点头的现象 ， 多少有些影响底盘的整体质感 。
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小结：新款VV6在驾驶体验方面 ， 并没有特别明显的短板 ， 可能唯一让我抱怨的是它较高的刹车踏板 ， 在拥堵道路行驶来回切换油门、刹车时会比较累 ， 不过这也是因人而异 。 另外 ， 该车在油耗方面略显偏高 ， 具体数据还要等我们进行综合路况测试后才能得出结论 。
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