捷豹|运动英伦风，全铝车身+后驱，试驾捷豹XEL
谈起捷豹 ， 作为英伦汽车品牌 ， 它一直坚守自己的赛道基因和“豹力美学” 。 在BBA当道的豪华品牌市场中 ， 捷豹的英伦范儿常常给人一种独树一帜的感觉 。 今天小编要试驾的这款车型 ， 就是捷豹的入门级轿车 ， 豪华与运动完美兼容的典范 ， 捷豹XEL 。
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外观方面 ， 现款捷豹XEL有两种设计风格 ， 一个优雅版 ， 一个运动版 。 整体轮廓两种版本基本保持一致 ， 仅在细节上略有不同 ， 比如运动版的进气口相对来说要更大更夸张 ， 优雅版则显得沉稳一点 。 这样做既能留住捷豹的贵族血统 ， 又能满足年轻群体的运动时尚追求 。
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尾部设计也是捷豹XEL的一大亮点 ， 上翘的“鸭尾”以及底部双边共双出的圆形排气 ， 配合上“短小精悍”的车尾以及低趴的车身 ， 运动感十足 。 内嵌的尾灯造型采用了捷豹家族式设计 ， LED光源的流水转向灯点亮效果也十分出色 。
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内饰部分 ， 全新三幅方向盘由打孔真皮材质包裹 ， 握上去的手感非常舒服 ， 不过盘面尺寸有些过大 ， 激烈驾驶时不够顺手 。 换挡拨片的设计值得肯定 ， 12.3英寸全液晶仪表显示效果清晰细腻 ， 内容可根据需求进行设置 ， 例如全仪表、地图以及车辆信息等 ， 搭配中控双大屏设计 ， 丝毫不比奥迪A6那套中控科技感差 。
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在动力方面 ， 捷豹XEL配备的是英杰力2.0T发动机 。 虽说捷豹XEL的2.0T发动机并没有像短轴距捷豹XE的2.0T发动机那样 ， 将动力压榨到300匹 ， 但是250匹的最大马力在同级别同排量的车型中已经属于上流水准 。
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而在实际驾驶过程中 ， 这款车也给了驾驶者足够运动的表现 。 捷豹XEL的最大扭矩输出区间为1300rpm-4500rpm ， 比宝马3系代号为B48的那台2.0T发动机1350rpm-4000rpm的最大扭矩输出区间还要更早 ， 整个输出区间也更为宽泛 。 在平稳驾驶的情况下 ， 发动机的转速就时刻维持在最大扭矩输出转速上下 ， 当你深踩油门之后 ， 就能够唤醒足够的动力 ， 带来畅快的加速感受 。
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它身上那台8AT变速箱在平顺性上有着相当突出的表现 ， 每一个档位之间的衔接非常流畅 ， 如果不是刻意去观察转速表的波动 ， 你并不会发觉变速箱在升档 。 而在激烈驾驶时 ， 升档动作变得缓慢 ， 拉高转速获取的动力能够给你不错的推背感 。 在进行降档动作时 ， 变速箱的表现更加偏向于运动车型的调教 ， 当你缓慢踩下刹车的过程中 ， 会让你感觉到有点类似降档补油的现象 ， 出现轻微的冲击感 。
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总结：
【捷豹|运动英伦风，全铝车身+后驱，试驾捷豹XEL】捷豹致力于打造够新潮、够个性、够好开、够好用的车型 ， 双风格战术让捷豹XEL满足了更多消费者的需求 。 作为后驱车型 ， 配有多种驾驶辅助功能 ， 坚守自己的赛道基因和“豹力美学” ， 也因此让捷豹XEL有了更强的竞争力 。
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