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经观汽车|4-5年后车联网市场爆发？德勤预警车企恐难掌握“话语权” | 经观汽车

摘要：对爆点出现的预测 ， 也意味着留给车企布局的时间窗口正在缩小 。 在这种情况下 ， 主机厂正在改变过去单打独斗的模式 ， 智能网联方面的战略合作加速出现 。
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经观汽车|4-5年后车联网市场爆发？德勤预警车企恐难掌握“话语权” | 经观汽车
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文 | 周菊
汽车智能网联作为“新四化”落点之一持续吸引资金进入 ， 而对于投入“真金白银”的车企来说 ， 何时迎来市场的爆发和真正的“赛点”一直是其关心的问题 。 尤其是在车市下行导致生产制造环节利润下滑的情况下 ， 智能网联被认为有望成为新的利润增长点 。
7月1日 ， 德勤有限公司（简称：德勤）发布的《智能网联时代 ， 车企如何打赢数字化之役》回答了这个问题 ， 该报告指出 ， 车联网细分场景预计在4-5年后正式爆发 。 其分析显示 ， 当前汽车智能网联处于发展第一阶段——智能网联汽车逐渐普及阶段 ， 但随着5G通信网络、V2X等基础设施逐步成熟 ， 从2023年左右进入第二阶段 ， 发展大幅提速 ， 到2025年应用场景则将成熟 ， 进入市场爆发期 。
德勤作出上述预测主要基于两方面原因 。 一方面 ， 参考中国智能手机行业的发展轨迹 ， 德勤认为智能网联汽车将遵循同样的逻辑 ， 即在经历提升产品力、完善基础设施、积累用户规模三个阶段后方能迎来市场爆发 。 但由于汽车的更换周期长于手机 ， 迭代相对较慢 ， 市场成熟和爆发具有滞后性 。
另一方面 ， 消费者的态度变化及政策加持将加速市场爆点到来 。 德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤表示 ， 德勤的调查显示 ， 相比于一年前 ， 消费者对网联功能的支付意愿有了进一步提升——90%以上的中国消费者表示愿意为车联网相关技术付费 ， 其中25%-30%的消费者的支付意愿超过5000元人民币 。 在政策层面 ， 2020年2月 ， 国家发改委等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》 ， 也对国内智能汽车发展的战略愿景给出了明确的目标 ， 这为智能网联发展提供了顶层设计 。
智能网联市场即将爆发 ， 将是对各车企智能网联发展路径的最终检验 。 目前 ， 车企切入智能网联的方式并不相同 ， 可大致分为三种 。 一种是以特斯拉为代表的外资车企 ， 它们较注重智能硬技术的研发 ， 以此提升产品的科技感；自主品牌则代表另一类群体 ， 它们一般从网联服务方面切入 ， 希望呈现自身特色 ， 目前在技术上被认为存在较大差距 。 还有一种则以新造车企业为代表 ， 它们较注重用户思维 ， 希望打造全面的智能驾驶座舱并实现深层交互 。 “现在这三种路径同时存在 ， 但根据观察 ， 前两种已有向第三种靠拢的趋势 。 ”德勤中国管理咨询总监刘宇瑞对经济观察网采访人员表示 。
对爆点出现的预测 ， 也意味着留给车企布局的时间窗口正在缩小 。 在这种情况下 ， 主机厂正在改变过去单打独斗的模式 ， 智能网联方面的战略合作加速出现 ， 如大众乘用车品牌与微软战略合作 ， 共同打造“大众汽车云”；宝马联合Intel和Mobileye共同研发自动驾驶技术；通用收购自动驾驶公司Cruise 以增强自动驾驶研发能力等 。 而在国内 ， 车企与斑马、百度等互联网公司联合打造车联网系统的案例也在持续增加 。
“对传统整车企业来说 ， 将自身转变成一个以软件研发能力为核心的汽车科技公司困难重重 ， 与此同时 ， IT巨头及造车新势力也跃跃欲试 ， 但无论是传统整车企业还是高科技公司 ， 都难以独立支撑智能汽车乃至自动驾驶设计的所有技术 。 唯有通过合作 ， 才能填补双方在各自领域的短板 。 ”德勤在上述报告中指出 。
值得注意的是 ， 虽然智能网联的多方联合带来了更多发展资源 ， 但德勤指出 ， 这种模式也将对车企如何平衡在合作中的话语权提出挑战 。 “随着发展深入 ， 参与到这个领域的企业越来越多 ， 除了车企还有各类通讯、互联网高科技企业 ， 甚至各地方政府 ， 在这种错综复杂的合作中 ， 车企如何把话语权掌握在自己手中可能是个难题 。 ”刘宇瑞表示 。 事实上 ， 此前在车企与互联网企业的合作中 ， 就曾在数据归属权上出现不小分歧 。


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