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东风|逐步推行传统燃油汽车退出！我国交通车用燃油将在2023年达峰( 二 )


《中国城市公共领域燃油车退出时间表与路径研究》指出 ， 公共领域车辆使用频率高 ， 燃油消耗和污染物排放量在全部机动车中占比较大 ， 推动公共领域燃油车率先退出不仅减少温室气体排放、实现产业绿色发展的重要举措 ， 更能同步促进配套基础设施完善和推广应用模式创新 ， 对新能源汽车私人消费起到较强的带动作用 。
报告在考虑了全国75个重点城市空气质量、政策支持、城市能级、产业背景和各公共领域车型的推广特点之后 ， 建立了分车型、分城市层级的公共领域的燃油车退出时间表 。 报告预计 ， 汽车共享燃油车辆（如网约车、分时租赁车）将最晚于2026年在这75个重点城市的存量市场中全部退出 ， 公交车和出租车将最晚于2028年退出 ， 物流车和环卫车将最晚于2032年退出 。 在公交车、出租车、公务车及环卫车等公共服务性质的领域 ， 政策支持仍然至关重要 。 而在以市场为主导的汽车共享及物流车领域 ， 还需要制定差异性的交通管理政策及措施 ， 引导燃油车向新能源汽车转换 。
【东风|逐步推行传统燃油汽车退出！我国交通车用燃油将在2023年达峰】报告指出 ， 下一阶段政府需继续保持政策推动力量 ， 同时高度关注安全、效率与成本等关键问题 ， 并积极发挥市场机制的作用 ， 引入社会资本 ， 通过融资租赁等商业模式拓宽融资渠道 ， 降低大规模购车的成本 。 在全国城市层面有步骤地实现公共领域燃油汽车的退出 ， 这对于财政资金紧张的中、小城市尤为重要 。
《中国重型货运部门减油路径评估》指出 ， 重型卡车是空气污染物和二氧化碳的重要排放源 ， 而我国又是世界最大的重卡销售市场 。 报告强调需采用多元化的技术手段来减少目前重卡运输部门的二氧化碳排放和柴油消费量 。 短期内采用提高能效、推广液化天然气重卡以及提高物流效率等措施；长期上则需制定和完善相关政策措施 ， 加速新能源重卡技术的研究和推广等 。
“新能源汽车的发展不仅仅是汽车产业的转型机遇 ， 同时也给汽车领域和能源领域的高效、智能融合提供了机遇 ， 是我国经济发展新的增长点 。 今年国家提出要加强新型基础设施建设 ， 推广新能源汽车 。 在‘新基建’的东风下 ， 叠加新能源汽车技术的突破和市场商业模式的创新 ， 我国各个城市应大力推广新能源汽车、建设充电基础设施 ， 并根据自身实际情况建立动态调整的传统燃油汽车退出时间表 。 ”自然资源保护协会高级顾问、油控研究项目核心组成员杨富强表示 ， 在2023年中央财政补贴退出之后 ， 地方城市需“接力”中央 ， 实施包括购置运营补贴、路权优先、技术研发资金支持等一揽子相关扶持政策 ， 加速新能源汽车的发展 ， 以及传统燃油汽车的退出 。
作者：于学华


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