江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

雷诺|WNEVC 2020 | 达索系统程曙光：数字化平台战略助力行业创新( 二 )


关于新能源汽车的挑战 ， 我们看到五个方面 。 第一是电子软件大量应用的系统失效的风险大大提高 ， 未来的电动车电子和软件占比越来越高 ， 电子软件越来越多会使车失效 ， 这是一个挑战 。 第二 ， 由于历史的原因和复杂性 ， 我们有很多离散的系统支撑我们不同专业的工作 ， 不同的数据源和基于文件的数据传递导致我们研发效应不高 。 第三 ， 从专业来讲 ， 信息孤岛系统导致我们组织之间协同性不强 ， 影响到我们整体车型和开发质量保证 。 第四 ， 我们汽车领域里面还有很多新的核心技术的创新 ， 我们零部件供应商构成的协作环境不足以支撑无人驾驶这样的创新 。 我们要求跨界的生态伙伴加入 ， 比如ICT企业、互联网企业形成广域的生态 ， 形成众创和联盟 ， 共同面临技术的挑战 。 第五 ， 我们是从纯制造企业向服务企业转型 ， 怎么开展这样的商业形态也是我们主机厂转型当中面对的问题 。
达索系统的3D平台应对不同的挑战 ， 比如针对整车厂商机电融合系统性 ， 我们3D平台提供新的开发思维 ， 从系统工程的项目打造我们全新的高互联网平台 ， 进行全数字化的开发流程 ， 通过统一的平台实现车企组织本身一体化 ， 未来3D平台携手在线能力 ， 形成企业敏捷的组织形态的生态化 ， 使它有很好的延展能力 ， 通过社交化、云架构 ， 打造更为广域的协同 。 其他相关的解决方案相应的投资和收购 ， 我们的整车制造企业向服务方面转型 。
我们讲新思维 ， 首先从新思维角度看 ， 如果打造一个整车 ， 我们传统的关注整车的物理架构 ， 后面还需要看这个周围的世界 ， 系统世界的联系 ， 无人驾驶方面 ， 我们达索提供一系列的解决方案 ， 整个车本身来说 ， 除了物理结构的对应 ， 达索也延伸到电子电器方面 。 软件一整套的解决方案 ， 一部分是以硬件为主 ， 还有一部分以软件为主 ， 互相控制子系统的设计 ， 这样从三个不同的角度 ， 比如从体系、系统与子系统三个部分 ， 从物理架构和软件机构 ， 分别形成产品的定义 ， 通过结构反侦功能和逻辑反侦对企业进行认证 。 安全、合规等全过程的给予解决方案 。
我们讲新方法 ， 目前很多车企研发团队日常研发过程当中是一个零散的状态 ， 跟不同的系统交互 ， 导致整个团队没有及时性 ， 到汽车汇聚验证的时候有大量的问题暴露出来 。 基于达索3D平台的新方法 ， 所有研发团队完全基于时时在线平台开展协作 ， 所以工作都基于可描述的模型来定义 。 任何细节的修改基于平台时时推广 ， 从而保证大家在工作性质的一致性 ， 达到产品从定义到设计、工业、制造 ， 端到端数字化连通 ， 以前通过单一的在线平台基于单一的数据使人们需要很多天完成的工作现在通过时时几个小时就可以刷新 ， 这样的话消除大量浪费时间的活动 ， 减少错误的概率 。
我们讲新的组织 ， 通过一体化平台解决方案为不同的部门和组织提供同样的在线环境 ， 把整个产品开发的流程和知识以及数据在系统进行固化来分享 ， 这样知识不容易流失 ， 这样的一体化平台使我们组织和组织部门之间打破组织壁垒 ， 促进了多学科的灵活 ， 不同的组织进行产品定义这样的效益有所提高 ， 新的组织会更加的敏捷 。
关于新的生态 ， 未来汽车创新和未知技术的创新 ， 让汽车研发参与者这些创新从企业内部组织延伸到外部资源 ， 形成广义的创新生态圈 ， 这个规模因为外面的资源时时动态变化 ， 因为我们里面拓展的实际上还是组织上的 ， 生态的系统有可能是一个虚拟的 ， 这样的话我们为这个生态圈提供云端的解决方案 ， 甚至还有一些C区的软件服务 。 这是我们大平台提供的一个赋能的特性 ， 另外对于新的生态链 ， 我们鼓励组织内部的生态系统和外部信息的联动达到紧密的主机厂、供应商、生态圈提供模式 ， 从关注产品数据到创意和其他新的技术 ， 从标准业务流程到时时迭代的落地能力 。 我们更多的需要数字化的社交手段 ， 比如云的论坛沟通平台 ， 我们提供这样的技术支持和赋能 ， 从而达到高效的合作 。


推荐阅读


上一篇：招生|转公、转民或停办？独立学院今后将“何去何从”？！

下一篇：|广汽传祺热效率超42%说明了什么？