环球车讯网|新发动机表现怎么样？快来看看压燃马自达CX-30( 二 )
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加速测试 ， 起步转速可以控制在2600rpm左右 ， 起步阶段轮胎还会有轻微打滑 ， 但是在轮胎恢复抓地力之后 ， 加速过程就变得有些平淡无奇了 ， 最终得到了0-100km/h加速测试10.49秒的成绩 。
油耗测试
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油耗测试 ， 车辆建议加注京标95号汽油 ， 最终测试里程为103.2km ， 消耗燃油7.26L ， 空调开启状态 ， 温度控制在22℃ ， 最终得到了7.0L/100km的油耗成绩 。
行驶质感
【环球车讯网|新发动机表现怎么样？快来看看压燃马自达CX-30】 底盘设定 ， 最大程度上保证日常使用的舒适性 ， 偏软的悬架阻尼可以适应更为复杂的路况 。 面对较大颠簸或者减速带也都显得足够理智 ， 几乎都是一带而过 ， 而且底盘给驾驶员传递的行驶质感还是不错的 ， 纵向支撑性较为适中 ， 高速巡航下的稳定性也很出色 。
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底盘运动性能 ， 面对一般弯道 ， 底盘能够给予出色的稳定性表现 ， 游刃有余的感觉较为出色 。 我们也把它带到山路体验了一下 ， 此时支持性不足的情况就较为明显了 ， 悬架在面对载荷转移时的反馈不够干脆利落 ， 压缩过程较为明显 ， 而且悬架行程感觉较大 ， 所以不会给驾驶员更多的沟通感 。
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转向手感 ， 轻盈的阻尼能够被大多数人所接受 ， 而且中间虚位被控制在合理的范围内 ， 日常使用具备出色的一致性 。 但是转向比感觉还是有些大 ， 以至于车头的反应速不够直接 ， 再加上前面提到的悬架偏软问题 ， 车头在弯中时的表现缺乏了一些沟通感 。
刹车测试
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刹车测试 ， 稳定性非常出色 ， 制动脚感持续有力 ， 连续测试成绩都很稳定 ， 完全没有热衰减或者冒烟的情况 ， 最终得到了100-0km/h刹车测试36.84米的成绩 。
噪音测试
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噪音测试 ， 整体静谧性表现还是非常出色的 ， 无论是路面噪音还是风噪都被最大程度上隔绝掉 。 变速箱密齿比设定 ， 再配合较为积极的降挡逻辑 ， 使得发动机维持在中高转速区间的时间更长 ， 所以行驶过程中发动机噪音的出现频率还是比较多的 ， 好在发动机声音比较厚重 ， 传递到车内的声音能够令人接受 。
总结
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最后 ， 不得不说马自达的执着是值得尊敬的 ， 在年轻运动、技术革新等方面从未令人失望过 ， 我想这也是能够让诸多消费者备受青睐的主要原因 。
回头看我们今天的主角 ， 其实整体表现也是可圈可点 。 首先在动力方面的表现 ， 在竞争对手面前已经毫无优势可言了 ， 也只能说是满足日常使用而已 ， 此前曝光的二代压燃发动机样品上 ， 其实是有类似机械增压系统配备的 ， 不把动力表现提升一些的话 ， 恐怕很难跟车迷们有个好的交代 。 其次 ， 能耗表现也只能说是中规中矩 ， 而且不能忽视的是 ， 新发动机对油品的要求也更高了 ， 如果无法保证汽油质量 ， 使得发动机关闭压燃系统 ， 变成火花塞点燃的话 ， 那么能否实现低能耗表现也是未知数 。 (文/图/摄 汽车之家 梁奇 协助 林琦 张子仪)
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