环球车讯网|新发动机表现怎么样？快来看看压燃马自达CX-30
[汽车之家 专业评测] 最近在研究发动机锻造方案的时候 ， 偶然发现有人给出的观点特别在理 ， 马力、稳定、省钱这三项 ， 你只能三选二 。 回头再来看马自达CX-30的时候 ， 我觉得问题也是比较类似 ， 想要又省油又有动力？恐怕这不是那么简单的事情 。
我们今天的主角 ， 马自达CX-30 ， 配备了SKYACTIV-X压燃发动机 ， 官方称新发动机可以让能耗再次下降 ， 拥有更好的经济性表现 。 而在动力方面也有一定变化 ， 相比普通2.0L自然吸气发动机 ， 有了22马力/28牛·米的提升 。 综合来看 ， 它给了我们一定的期望,今天我们通过性能测试 ， 来看看它的表现究竟如何 。 （注：测试车辆为试装车）
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动力系统
动力方面 ， 不温不火的感觉还是那么似曾相识 。 不是我个人提倡增压系统 ， 而是这台2.0L压燃发动机的爆发力实属有些平淡 ， 而此前官方曝光的第二代发动机 ， 能够发现配备了类似机械增压的动力结构 。 而且新发动机对油品的要求也更加严格 ， 如果用低标号汽油 ， 压燃系统将会停止工作 ， 变成火花塞点火方式 。
我们此次测试的马自达CX-30配备了2.0L SKYACTIV-X压燃发动机 ， 带有24V轻混系统 ， 以及SPCCI火花点火控制压燃点火技术 ， 最大功率：180马力（132千瓦）/6000rpm ， 最大扭矩：230牛·米/4000rpm 。 传动部分 ， 匹配的是6速手自一体变速箱 。
关于压燃技术的介绍（再次与世界为敌 抢先体验马自达新技术）
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驾驶感受
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一般公路驾驶 ， 动力的储备绝对是够用了 ， 低扭表现比较出色 ， 甚至在低速状态下的油门反应有一些过于灵敏 ， 如果你是喜欢大脚油门起步的同学 ， 那么恐怕要收敛一些 ， 这种窜动感不会让副驾感觉到舒适 。 中前段的动力响应比较积极 ， 这也是马自达发动机一贯的出色表现 ， 对于驾驶员的意图能够给予最为直接的反馈 ， 所以整体驾驶感受较为轻快 。
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动力的整个输出区间都足够顺滑 ， 平顺到让你感觉不到任何爆发点 。 而中后段的动力输出显得有些平淡 ， 尤其是在高速巡航的情况下 ， 可以顺畅的完成超车动作 ， 但是过程并不从容 ， 所以还是那句话 ， 动力储备多一点总是好的 ， 可以不用 ， 但是用的时候一定要爆发出来 。
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6速手自一体变速箱 ， 对于变速箱程序的调校 ， 马自达一直做得足够优秀 。 基本设定还是偏向运动性能 ， 在起步阶段并不会刻意升挡 ， 而是适当的延后升挡时机 ， 以提高转速来营造积极的加速感受 。 降挡反应也是足够积极 ， 驾驶员稍微加重油门 ， 变速箱就会做出动作 ， 时刻为你提供迅捷的加速感受 。
换挡拨片的出现也算是加分项 ， 而且操作感受很不错 ， 升降挡的反应都很迅速 ， 不会出现操作拨片之后 ， 变速箱动作过度延迟的问题 ， 而且变速箱没有保护功能 ， 转速在进入红区之后也不会强制升挡 ， 一切都会等待驾驶员的操作指令 。
加速测试
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