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车业杂谈|北京车展豪车的仪式感，先从进门开始( 二 )


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剪刀门的使用频率是比较高的 ， 除了兰博基尼 ， 迈凯伦和宝马i8也使用过 。 很多人以为是兰博基尼开创了剪刀门 ， 其实剪刀门设计最先运用在阿尔法·罗密欧概念车Carabo上 ， 始于1968年 ， 而兰博基尼则是让剪刀门风靡全球的品牌 。
剪刀门的酷炫是一种更为激进的艺术 ， 比起普通车型 ， 个性十足 ， 多用于超跑也更能激发用户的驾驶欲望 ， 以至于很多热衷于剪刀门的用户把自己的车也改装成了剪刀门 。
车业杂谈|北京车展豪车的仪式感，先从进门开始
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而战斧门其实可以看作是剪刀门基础上的升级 ， 90°掀起的旋转门比剪刀门更方便进出 ， 而且放在柯尼塞格身上 ， 那种炸街的帅气 ， 确实能让爱车之人心潮澎湃 ， 回眸率也是唯一的 。
艺术归艺术 ， 在实用性方面 ， “翼类”门都是吃过苦头的 ， 特别是开门空间的条件 。 鸟翼类门以特斯拉Model X为例 ， 鹰翼门机械结构比正常车门要复杂 ， 成本高 ， 且电控系统就像手机、电脑难免会产生故障 ， 虽然特斯拉已经尽可能通过升级来降低故障率 ， 但科技未来感更前卫的NT展翼门能不能根治这个问题 ， 还要等时间来验证 。 三种门对停车位的空高仍然有要求 ， 对于买这类型豪华车的人来说 ， 大概率都有专属私家车位 ， 只是在普通停车场使用的时候 ， 恐怕只有先开到稍微空旷的地方才方便后排进出了 。 虫翼类门就更不用多说了单单是车漆 ， 剐不得碰不得 ， 对空间要求甚至更严苛 。
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在门上搞花样是“烧钱”的 ， 不然为什么目前都是豪华车企的玩乐？工艺复杂 ， 投入产出比并不是特别高 ， 从实用性和性价比来说 ， 要普及 ， 还需要很长的时间和科技来完成 。 但笔者认为 ， 这大概率是一个趋势 ， 颜值、大屏、互联等等越来越同质化了 ， 能玩出花样的 ， 就是这些细节上的东西 。 比如今年北京车展上 ， 有些品牌概念车传统的采用了对开门设计 ， 而雷克萨斯一类的豪华品牌概念车也开始尝试鸟翼类车门设计 ， 到底是时尚个性还是浮夸负担 ， 未来汽车工业的科技发展一定会给一个解释 。


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