70万以上|2.0T中置发动机，300匹马力！文能夜店接女神，武能赛道干全场( 二 )
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我找了一条基本没有社会车辆的封闭道路 ， 尝试用新的方式来打开Cayman T 。起步的一下我就把油门踩到深处 ， 得益于300匹的最大马力 ， Cayman T起步很快 ， 能在车内感受到明显的推背感 。 相对于较为霸道的动力输出 ， 排气的声浪却是另一风格 ， 一点都不高亢 ， 甚至有点低沉 ， 但是在这种低沉当中 ， 又能听出它的浑厚有劲 ， 属于低调有内涵的类型 。
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但最让我叹为观止的既不是发动机也不是排气 ， 而且那套PDK 7速双离合变速箱 。 毫不夸张地说 ， 这是我目前试过最好的双离合变速箱 。 即便在自动模式下 ， 这套变速箱对于高转速的包容性也非常好 ， 深踩油门加速的时候 ， 很轻松地就能把转速维持在5000rpm ， 丝毫不带怯场 。
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我还可以随时通过油门的深浅来控制车辆的转速 ， 响应极快的PDK变速箱一定会通过快速的挡位变换来适应我对引擎转速的需求 。 这样的感觉太奇妙了 ， 仿佛这套变速箱提前知道我的意图 ， 透过脚下的油门踏板 ， 很容易就能够跟这辆车做到人车合一 。
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尤其是刹车之后的重新加速 ， 滑行过程中我会一直轻轻地来回轰着油门 ， 将转速维持在2000rpm左右 ， 一旦要重新加速 ， 深踩一脚油门 ， 随之而来的就是非常清脆曼妙的高转引擎声音和极快的提速响应 。 这样的驾控感实在太奇妙了 。但一套好玩的动力系统 ， 一定要跟好的底盘结合起来才算完满 。 本身Cayman T的坐姿非常低 ， 而且底盘偏硬 ， 即便是将悬挂调节成标准模式 ， 整体也是偏硬的 。 这种硬 ， 带来的是非常丰富的路感和强有力的支撑 ， 哪怕路上有一个浅浅的坑 ， 你也能透过底盘感知到它的存在 。
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这样的底盘设定在日常的驾驶中可能会让人觉得动作太多 ， 不够舒适 。 但在我要做一些急的过弯或者急变线的时候 ， 这副底盘能给我很强的信心 。 底盘支撑性好、转向精准 ， 以及水平对置4缸引擎带来的低重心 ， 再加上非常丰富的路感让我可以时刻了解车底在发生着什么事情 。 开着这样的车 ， 每一个弯道 ， 我都想全油门过 ， 不仅是因为我贪心 ， 更是因为Cayman T能给我信心 。
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事实上不是所有跑车都像Cayman T那样 ， 需要你花时间来了解他之后才发现他的优点 。 很多人说718是给女生开的保时捷 ， 那是因为他们没有试过Cayman T 。 当用正确的打开方式来感受过这种将肾上腺素迅速激起但同时又信心十足的驾控体验之后 ， 我认为它是真的物有所值 。
当我把车交还给朋友之后 ， 我还一直陷在Cayman T的世界里没有走出来 ， 一度误以为我自己就是718车主 ， 明天就能开着保时捷上班去 。 悠然的引擎声一直荡气回肠 ， 在我脑海里回响 。 最难得的是 ， 这一辆仅售64.1万元的718（在保时捷品牌里面算便宜了） ， 就已经让我品味一辆个性非常突出的跑车 ， 很有意思 。
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