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汽车|潍柴发布了超过50%热效率的柴油机，能否应用于乘用车？( 二 )



因此 ， 即使潍柴造出了排量12.9升、热效率50.26%的柴油发动机 ， 也无法简单模仿其结构生产出一个排量为2.0升的柴油发动机来适用于汽车 ， 二者完全没有参照性 。 即使勉强造出来 ， 可能最高车速只能达到60-80公里/小时 ， 连高速公路都不能上 。
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乘用车能用上50%效率的发动机吗？
这些年发动机技术进步较快 ， 丰田、本田、日产、大众、马自达乃至自主品牌相继推出了新发动机 ， 这些新发动机都有一个共同点 ， 那就是“热效率”宣称“很高” ， 有的热效率达到38% ， 有的超过了40% ， 但距离50%都还有遥远的距离 。
不过相对来说 ， 乘用车柴油发动机距离50%的目标更近一些 。
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汽车|潍柴发布了超过50%热效率的柴油机，能否应用于乘用车？
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5系(参数|图片)的3.0T柴油发动机（N57）为例 ， 它的最高热效率已经接近42% ， 而且大部分工况都处于40-41% 。 在汽油发动机方面 ， 丰田的A25B-FXS 2.5升的引擎在热效率方面达到41% ， 基本是世界上热效率最高的汽油发动机了 。
在提高发动机热效率方面 ， 还有两个矢志不渝的偏执狂 ， 都立下了热效率超过50%的flag：
一是国内的长城 。 9月23日 ， 长城汽车借助“科技长城”系列公开课的机会 ， 官方表示 ， 2022年
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哈弗(参数|图片)常规、混动发动机的热效率分别可达41%和42% ， 2025年热效率提升至51.5% 。
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二是国外的马自达 。 马自达是一个在发动机技术领域具有创新精神的车企 ， 在在全球都进入“增压发动机时代”的时候 ， 仍然坚持不断改进自然吸气发动机 。 在2015年 ， 马自达对外公布将开发第二代创驰蓝天技术 。 根据规划 ， 马自达要将汽油发动机的压缩比提高到18:1 ， 热效率也将达到50%的目标 。
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【汽车|潍柴发布了超过50%热效率的柴油机，能否应用于乘用车？】根据经验 ， 无论多么困难的事情 ， 总会有人去实现 。 不论是立下flag的长城和马自达 ， 还是丰田本田大众 ， 我衷心希望他们能实现超越50%热效率这一宏伟目标 。


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