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汽车扒一扒|中国发动机热效率凭什么不能比日系高？( 二 )


原理不难 ， 自主品牌生产热效率的门槛其实没那么高 。
汽车扒一扒|中国发动机热效率凭什么不能比日系高？
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传祺在创立、成长、进化过程中 ， 背靠的就是广汽传祺人才体系 ， 从广汽丰田、广汽本田提炼出来的顶级人才通过经验、智慧以及技术储备保证了设计层面的顶级优越度 。
就拿此次取得40.23%热效率4B20J2引擎来说 ， 传祺GS8S搭载的这台引擎最大扭矩390牛米 ， 最大扭矩转速1750-4000转 ， 最大马力252Ps ， 最大功率185kW ， 账面数据达到同排量Turbo引擎佼佼者之位 。
很显然 ， 得益于更好的设计基础平台 ， 在动力输出上传祺拥有更好的推动力 。
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只有账面数据的参数可靠还不够 ， 一台可靠的引擎评定标准可不是单纯的账面数据出色 ， 可靠以及稳定才是深一层次的吸引力 ， 很显然对于传祺来说 ， 拥有更主流的“智能制造”工厂 ， 让其在生产层面就杜绝不必要的故障率 。
“我们的工人都是从合资工厂直接挑选 ， 标准是很高的” ， 我们过去一直在说 ， 解决了人的问题 ， 产品的问题自然也不是问题 ， 传祺优于其它自主品牌的长项 ， 就是背靠广汽集团提供的人才优势 。
以上种种 ， 都能看出来传祺作为自主品牌标杆 ， 很明显已经克服了引擎的问题 。
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但事实上是 ， 有不少人质疑自主品牌目前取得的成绩 。 一方面原因是传统老旧思想约束束缚 ， “国产车也能造出来主流发动机”这种偏色眼光的确存在 ， 另一方面自主品牌的确做好了发动机基础 ， 但动力匹配层面相对薄弱 。
前者必须要被重新定义 ， 单单从动力引擎层面 ， 自主品牌经过十年快速发展 ， 已经用一个十年做出了合资选手两个甚至三个十年的成绩 ， “偏光眼镜” 必须要丢掉 ， 自主品牌并非造不出主流引擎 。
相比于主流引擎的出色与稳定 ， “动力系统”匹配的确差了点意思 ， 真正扼喉点在变速箱以及匹配调试技术上 。
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【汽车扒一扒|中国发动机热效率凭什么不能比日系高？】事实上 ， 消费者无法真正感知到一台发动机好不好 ， 发动机动力通过变速箱传导至传动轴 ， 这才是完成的动力传输路径 ， 动力中转站“变速箱”机构重要性不言而喻 ， 所以一台发动机好不好 ， 必须由变速箱反映出来 。
高热效率发动机必须配合着高传动效率变速箱 ， 并且有一套聪敏的调试手法 ， 才能最大程度发挥出热效率优势 ， 在等量燃油基础上输出更多的动力 ， 让车跑的更远 。
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行业质疑的方向总会出错 ， 类似于传祺4B20J2这种出色的引擎事实上是越来越多 ， 而且从技术、使用、可靠性等层面分析的确要超越了同价位合资引擎 ， 但由于匹配技术以及变速箱方面的壁垒尚未突破 ， 导致了发动机引擎在一定程度上被束缚 。
与其在质疑变速箱 ， 不如质疑下变速箱以及匹配技术 。
中汽研做出的当下认定 ， 在我看来是非常客观公正的 ， 传祺拥有目前主流引擎储备技术 ， 高热效率以及高稳定性优势不言而喻 ， 这一定会为未来打造主流动力系统 ， 奠定坚实的基础 。
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瓶颈总是一个一个突破 ， 壁垒是一个个被颠覆 ， 今天颠覆了发动机领域的壁垒 ， 传祺在下一个3-5年 ， 就能够创造出更出色的动力系统 。


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