车聚网|各级城市电动车谁称王？特斯拉霸榜一二线 宝骏占领三四五线
引言 | 两极分化明显
还有100天 ， 2020就要过去了 ， 中国市场各级城市的电动车发展情况怎样呢？
今天车聚君列出了1-8月各级城市的排行 ， 分别取品牌和单一车型的前五名 ， 看一下在五类城市群中谁是真正的王者？谁能上下通吃？
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首先我们来定义一下城市级别 ， 分为五个城市群：一线城市、新一线城市、二线城市 ， 三线城市、四线及以下城市 。 该定义参考了众多第三方数据 ， 不一定准确 ， 但值得大家参考 。
一、品牌
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特斯拉牢牢把握了一线、新一线市场 ， 在这两类城市的份额都超过了1/4 。 在二线城市也占据榜首 ， 不过份额不到一线的一半 。 在三线、四线及以下城市 ， 特斯拉都未能进入前五——这两城市群均排名第九位 。
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城市越往下 ， 特斯拉的优势越不明显 ， 这与它重点打一线城市的策略有关 。 例如 ， 哪怕特斯拉在石家庄的销量再高 ， 中短期内也不会设立服务中心 。
如果说特斯拉是一二线城市王者 ， 那么宝骏就是三四五线城市的王者 。 算上五菱品牌 ， 优势更加明显 。 甚至在三线城市的占比（34.1%）超过特斯拉在一线城市的占比（29.5%） 。 说明在电动车市场两极分化极为明显 。
一二线城市追求高科技、高价格、高话题性的特斯拉；而在三四五线城市消费者追求低价格、低负担、低焦虑的宝骏、五菱品牌 。
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比亚迪并不是电动车的引领者 ， 在各级城市中没有一项是第一 ， 甚至在新一线城市被蔚来超过 。 汉EV的产能掣肘 ， 让它追上特斯拉遥遥无望 。 更可怕的是 ， 它的销量都是同比负增长 ， 在各级城市都无例外 ， 下滑最严重的是一二线城市 ， 这说明它的品牌力进一步走弱 。
蔚来在一二线城市都能排在前五名 ， 蔚来可期 。
广汽和北汽在一二线城市均能梅开二度 ， 得感谢地方政府的保护、地方政策的呵护 ， 以及网约车的迅猛发展 。
令人意外的是 ， 欧拉能够在一线、三线、四线跻身前五 。 是除比亚迪之外另一个跨阶层的品牌 ， 说明它虽然低价但不廉价 。 特别是白猫、黑猫、好猫的改名 ， 更加贴近年轻人 。
二、车型
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Model 3毫无意外占领了一二线城市的榜首 ， 并且拥有绝对的优势 。 在一线城市是第二名车型的2.3倍 ， 在新一线城市是第二名的4.3倍 ， 充分说明它是一线城市消费者的电动车首选 。
实力比较接近Model 3的是Aion S ， 分别在一线二线排到了第二的位置 。 蔚来ES6也实力不俗 ， 在前二线城市分别排第三、第二、第三 。
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值得注意的是宏光MINI EV ， 仅上市一个多月 ， 就能跻身二三线城市的前五名 。 并且 ， 城市越往下走 ， 它的名次越高 。 不出意外的话 ， 今年年底 ， 宏光MINI EV将在三四五线城市图榜 ， 至于二线城市 ， 则是它和Model 3决战之地 。
奇瑞eQ ， 属于闷声发大财车型 ， 在新一线、二线、三线分别排第五、第四、第三、第二 。 是一个难得的跨阶层的样本 ， 但是它的地位很可能被宏光MINI EV取代 。
最令人惊讶的是 ， 新能源汽车的引领者比亚迪 ， 在车型排行榜上仅有一款秦EV上榜 ， 仅排在四五线城市的最后一名 ， 令人唏嘘 。
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