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|属于后浪的朋克 试驾凯迪拉克后驱家族


[爱卡汽车 试驾 原创]
虽然美国的汽车文化告诉生活在那里的人 ， “年轻时应该拥有一辆哈雷戴维斯 ， 而年老时凯迪拉克才是最好的选择” ， 但在我们这片沃土之下 ， 这一信仰却成了“颠倒的真理” ， 有数据显示 ， 中国的凯迪拉克车主是全球车主中最年轻的群体 ， 平均年龄仅为33岁 。 可见 ， “新美式豪华”的概念已在国内初见成效 ， 而“无后驱不豪华”更是让大众 ， 重新认识了凯迪拉克这个被上百首歌曲提及过的百年品牌 ， “3+3”的产品线布局 ， 不仅也让CT车系组成了后驱家族 ， 同时三位成员也贡献了品牌全部销量的34%（截止到今年8月份） ， 就此 ， 凯迪拉克也成为了国内增速最快的豪华品牌之一 。
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究竟为何凯迪拉克会如此坚持轿车产品上的后驱布局？在BMW都开始普及前驱平台 ， 换取空间舒适性的今天 ， 凯迪拉克想要破解“囚徒困境” ， 显然要从博弈之中选择最适宜自己的定位 ， 虽然年轻人是真的什么都想要 ， 但其实他们也想要点不一样的 。 所以 ， 我们就从凯迪拉克目前的后驱产品线说起 ， 即CT4、CT5以及CT6三款轿车产品 ， 看看除了定位上的差异 ， 它们在与动态及其相关的硬件结构上还有什么不同？
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其实说到不一样 ， 除了出色的操控与超高的辨识度 ， 智能驾驶也是凯迪拉克的一大技术亮点 ， 只是相对于前两者 ， 它在此之前的普及程度并不算高 ， 只有售价69.9万元的凯迪拉克CT6 40T铂金版才拥有这套Super Cruise超级智能驾驶系统 。 不过 ， 从今年9月份开始 ， CT6车款中带有“超级巡航型”字样的顶配与次顶配车款 ， 都会标配这一功能 ， 两者的官方售价分别为46.97万元与48.97万元 。
一辆中大型轿车的光环竟然是科技与动态性能
铝制轻量化、50:50的车身比例、Tripower可变气门管理技术（即闭缸技术）2.0T发动机、E-BOOST电子辅助刹车 ， 均为CT后驱家族的标配 ， 不过 ， 作为旗舰车型的CT6还配备了像主动式电磁悬挂、后轮主动转向等这类“级别”更高的技术 。
虽然新款CT6并未对动态性能方面进行升级 ， 但它在操控性方面的表现 ， 仍然一如既往的出色 。 10AT变速箱能够随时get到驾驶者的思路 ， 激烈驾驶下甚至能够实现连续降挡 ， 换挡逻辑与反应效率干脆利落 ， 而这台2.0T发动机 ， 动力输出表现更是接近了自吸发动机 ， 没有明显的燃爆点 ， 但却十分厚重、柔顺且运转品质出色 。
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凯迪拉克 凯迪拉克CT6（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）

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主动式后轮转向（转弯直径11.3米、最大转向角度3.5度）的配备进一步提升了CT6的灵活性 ， 精准的指向性有效缓解了5米2车长的压迫感 ， 配合紧绷且韧性十足的悬挂 ， 如果不是座椅露出了“马脚” ， 你甚至会忘记它其实是能够承担行政角色的一辆中大型轿车 。


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