环球车讯网|起亚K5凯酷能否上演王者归来？看看测试成绩就知道了( 三 )
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相比其动力 ， 更能吸引人的还有这套L2级别驾驶辅助系统 ， 配有摄像头、雷达以及超声波传感器 ， 其中的主要功能包括碰撞预警、车道保持、可以根据导航地图调整限速的ACC以及车道跟随辅助系统 。 开启转向灯后 ， 摄像头会将图像直接显示在仪表盘上 ， 在下雨时会比较有用 ， 同时显示的区域比传统后视镜要更宽 ， 能进一步看到不少车辆的侧面的盲区 ， 这点还是很不错的 。 车辆的拨片能够在你需要一点激情的时候为你锁住挡位 ， 即使转速接近红线也不会升挡 。
●加速测试
因为车辆对变速箱有一个保护 ， 所以起步转速只能维持在1800rpm左右 ， 松开刹车 ， 车辆度过保护期后才会有一个明显的发力过程 ， 最终测得的成为：7.86秒 ， 算是一个中规中矩的表现 。
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●油耗测试
油耗测试中 ， 我们以30km/h的平均车速共行驶133公里 ， 全程开启空调 ， 风量自动 ， 温度24° 。 最终我们测得K5凯酷 2020款 380T GT-Line 旗舰版的百公里油耗为8.1L ， 也属于我们的推荐值内 。
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●底盘感受
车辆采用的是前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架 ， 这样的组合也是这一级别常见的悬架形式 。 总的来说 ， 相比车辆的动力表现 ， 其底盘更多的还是照顾乘客的舒适度 ， 通过颠簸路面以及减速带都能有效的缓解振动 ， 并且过程十分的干脆利落 ， 避震筒能及时抑制住多余的弹跳 ， 整体感非常强 ， 稍微带着一点速度通过减速带也不会觉得有弹跳感 。
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车辆的转向的手感也十分中性 ， 转向助力带来的手感也不是特别沉 ， 日常代步刚好 ， 切换不同模式还会带来轻微的变化 ， 适应不同驾驶者的需求 。 日常并线车辆的执行也很到位 ， 行驶路线是你所预想的方向 ， 虽然谈不上眼到、手到、车到这种人车合一的境界 ， 但也不会让你频繁的修正方向 。
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●刹车测试
在制动测试中 ， 车辆的悬架对于车身的支撑还是比较不错的 ， 全力制动时的车身姿态从容 ， 前悬架压缩的并不算厉害 。 36.25米的100-0km/h的刹车距离表现还是非常亮眼的 ， 当然这和车辆选装的米其林轮胎也有一定的关系 ， 车辆标配采用的是18英寸版本 。 成绩或许会有不同 。 从多组刹车测试的成绩来看 ， 经过多次全力制动后 ， 整个刹车距离也没有非常大的增幅 。
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●噪音测试
最后来到噪音测试 ， 车辆在中速巡航时的静音表现还是可圈可点的 ， 城市路段行驶时转速始终控制在2000rpm以内 ， 随着车速的提高 ， 发动机转速也略有提升 。 120巡航转速在2000rpm ， 整体NVH控制的也挺好 。
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