竺延风|商强乘弱、自主疲软东风集团回A能否如愿？( 二 )
不过 ， 尴尬的是 ， 公开数据显示 ， 2017年东风公司仅售出412万辆 ， 不仅未能达成450万辆的预期目标 ， 反而比2016年的427.7万辆略有下滑 。 随后 ， 2018年 ， 其销量继续下滑至383万辆 ， 销量目标继续落空 ， 且与排行第三的一汽间的差距进一步缩小（约42万辆） 。 直至2019年 ， 销量再一次下滑至360.9万辆 ， 400万辆愿景又一次落空 ， 而一汽销量则同比增长了1.3%至346.4万辆 。
短短几年间 ， 东风与竺延风曾经执掌过的一汽集团间的销量差距 ， 已由2016年的超100万辆缩小至2019年的14.5万辆 。
三年未完成销量目标 ， 今年年初东风将销量目标下调至375万辆 。 竺延风对此称 ， “要立足于KPI ， 但不唯KPI” 。
目前 ， 东风公司花重金扶持的“大自主”亦未见明显起色 。
据东风汽车发布的数据显示 ， 在乘用车领域 ， 东风公司8月销售汽车23.13万辆 。 其中 ， 自主品牌乘用车销售2.76万辆 ， 占比11.9% 。 风神、风光、风行、启辰各品牌中 ， 仅东风风光月销量过万 。
而撑起集团乘用车板块超8成销量的合资阵营 ， 亦难掩颓势 。 数据显示 ， 除东风日产、本田外 ， 法系合资神龙汽车上半年累计销量仅为2.3万辆 ， 跌幅达63.1%；东风英菲尼迪销量亦同比下滑40% 。 雷诺品牌 ， 更是在今年4月和东风正式“分手” ， 解除合资关系 。
“自主乘用车板块已成为东风下一步发力的重点 ， 尤其是品牌高端化 。 对于东风来说 ， 旗下自主品牌众多 ， 需要重新进行梳理 ， 集中资源发展一到两个即可 。 东风高端新能源品牌是企业发展阶段需要 ， 也是市场环境需要 ， 但能否成功还待观察 。 ”9月21日 ， 资深汽车行业分析师任万付对采访人员表示 。
此前 ， 在回归A股计划公布后不久 ， 东风旗下新能源高端品牌“岚图”正式发布 ， 这也是其回归A股募集资金的重要用途之一 。
在外界看来 ， 1961年出生的竺延风 ， 目前已接近法定退休年龄 ， 而岚图的问世 ， 更像是东风在自主品牌赛道上的背水一战 。 就如竺延风所言：“这是东风推进品牌向上的新一轮艰苦创业 。 ”
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