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趣头条|江淮商强乘弱依旧，背靠大众或有转机


背靠德系大众这棵大树 ， 多年不见起色的江淮乘用车或有一线生机 。
趣头条|江淮商强乘弱依旧，背靠大众或有转机
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金九银十 ， 意思是在汽车行业的一年时间里 ， 9月是销量最高的时刻 ， 10月次之 ， 而江淮汽车似乎也正印证着这样的规律 。 11月10日 ， 江淮汽车发布10月产销快报 ， 数据显示 ， 江淮汽车10月销量为4.3万辆 ， 环比下降4% ， 同比增长31.4% 。 今年以来的累计销量为37.6万辆 ， 同比增长6.2% 。
根据中汽协统计数据来看 ， 10月汽车行业销量预估完成254.4万辆 ， 环比下降0.8% ， 同比增长11.4%；1-10月 ， 汽车行业累计销量预估完成1966万辆 ， 同比下降4.8% 。 从统计数据可以看出 ， 江淮汽车10月销量以及1-10月累计销量仍优于行业水平 。
不过江淮汽车仍然存在着不小的问题 。 从具体板块来看 ， 江淮乘用车销量增幅依然不及商用车 。 乘用车领域 ， 10月销量为1.5万辆 ， 同比增长27.1% ， 连续三个月实现同比正增长；其中10月SUV销量为9774辆 ， 环比略有增长 ， 同比增长幅度较大为45.5%；轿车10月销量1858辆 ， 同比增长59.9% 。 虽然江淮乘用车板块销量有所增长 ， 但有分析人士认为 ， 江淮汽车的销量有较大的增幅也和去年汽车市场遇冷 ， 销量基数较小有很大关系 。
除了乘用车存在着弊端以外 ， 江淮汽车商用车板块同样如此 。 数据显示 ， 江淮10月销售2.8万辆 ， 同比增长33.8% 。 今年前10月累计销量为25.3万辆 ， 同比增长17.7% 。 以商用车起家的江淮 ， 商用车一直是其强项所在 ， 江淮汽车商用车销量有所增长也是情有可原 。 但是根据中汽协发布的2019年商用车排名来看 ， 江淮商用车也有下滑的趋势 。 商用车车企排名依次是 ， 东风公司、北汽福田、上汽通用五菱、中国一汽、中国重汽、江淮股份、江铃股份、长安汽车、陕汽集团和长城汽车 ， 而今年上半年江淮汽车商用车销量排名被长安赶超 ， 屈居第七名 。
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在江淮汽车商用车、乘用车均有隐忧的情况下 ， 同样以商用车起家的东风公司、一汽等车企近年来在商乘方面均取得不了不小的进展 ， 而这似乎也给早在2006年就踏足乘用车的江淮汽车带来了不小的压力 。
有压力就有动力 ， 在2017年江淮汽车意图在乘用车领域实现弯道超车 。 资料显示 ， 在2017年江淮大众合资公司成立,自成立以来就一直致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售 。 然而声势浩大的江淮大众却始终没能在市场激起浪花 ， 在等了一年多的思皓E20X于2019年9月上市之后当年年底交付量也仅1,000余辆 。
在刹羽而归之后 ， 江淮大众在今年开始有了进一步发展 。 11月2日 ， 江淮汽车发布公告称,江淮大众增资相关事宜已通过安徽省发展改革委备案 。 增资完成后,江淮汽车方面持有合资公司25%的股权 。 大众中国投资持有合资公司75%的股权 。 这一举措也让大众中国投资获得了合资公司的管理权 。
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不过股权变更也为江淮汽车带来了些许益处 。 江淮汽车在北京车展上发布了全新乘用车品牌—思皓 ， 同时 ， 首款车型 思皓X8也正式发布 。 江淮汽车董事长安进就曾表示：“江淮是商用车起家 ， 所以大家的固有认知中 ， ‘JAC’代表的是商用车 ， 我们希望利用思皓的品牌标识 ， 来强化江淮乘用车的产品 。 ”
【趣头条|江淮商强乘弱依旧，背靠大众或有转机】有分析人士认为 ， 大众获得江淮大众的控股权 ， 将有利于大众在华的电动化布局 ， 相对来说 ， 对于大众更有益处 。 不过在有了德系大众的背书 ， 挣扎了十几年未见效果的江淮乘用车或许有了一线生机 。


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