我有车|开着比毛豆3猛！保时捷调校底盘，深度试驾小鹏P7四驱高性能版
《我有车》原创试驾：当人们还在为特斯拉市值超过4000亿美元感叹时 ， 小鹏汽车创始人何小鹏却表示 ， 特斯拉并未领先国内新能源产品太多 ， 国产车完全有机会实现赶超 。
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为了印证何小鹏“碾压特斯拉”的豪言壮语 ， 小鹏汽车在今年4月份推出了特斯拉Model 3的直接竞品——定位于纯电动中型轿跑车的小鹏P7 ， 补贴后售价22.99~34.99万元 。 该车主要强调设计感和操控性 ， 最大续航里程562~706公里 ， 百公里加速4.3秒、6.7秒 ， 同时还有浑身的高科技配置 ， 算是国内造车新势力的一颗启明星 。
▲ 开上“电动爹” ， 会让你焦虑吗？
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目前很多国人对于新能源汽车心怀芥蒂 ， 主要是因为“电动爹”会有里程焦虑 ， 但其实真正的困扰不是续航里程焦虑 ， 而是对充电速度及充电服务网点的焦虑 ， 毕竟谁也不会在意一辆燃油车的最大续航能跑400公里还是600公里 ， 因为遍地都是加油站 ， 哪怕到了偏远山区依然不用担心 。
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另一方面现阶段主打极客科技牌的造车新势力 ， 他们通常都会把重点放在智能科技方面 ， 你家三块大屏我就上五块 ， 但往往会忽略掉车辆的驾驶品质感 ， 开起来比较枯燥乏味 。 虽然新能源汽车抛弃了传统内燃机改为三电系统 ， 但汽车的本质还是用来开的 ， 相信用户在体验过“智能+科技”之后 ， 关注点仍然会回归到车辆本身的驾驶性能上来 ， 最终只有好开才能被认可 。
▲ 小鹏P7开起来咋样？
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小鹏P7基于SEPA纯电动汽车平台打造 ， 电驱系统采用了电机、电控、减速器三合一的集成方式 ， 相比小鹏G3的集成度和运转效率更高 。 另外该车提供了后驱长续航、后驱超长续航和四驱高性能的3个大版本 ， 其中后驱长续航版搭载了亿纬锂能70.8kWh电池组 ， 另外两个版本则是宁德时代提供的NCM811型80.9kWh电池组 。
这次我们试驾的是小鹏P7四驱高性能智尊版 ， 售价34.99万元 ， 搭载了前后双电机 ， 可以实现电动四驱 ， 系统综合最大功率430马力（316kW） ， 综合最大扭矩655牛·米 ， 匹配了传统的单速固定齿比变速箱 ， NEDC综合续航里程562公里 。
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从实际驾驶感受来看 ， 小鹏P7并没有一味地追求“爆发力” ， 大多时候它都会把真实力隐藏起来 ， 起步线性平顺 ， 充沛的动力会一直给你信心 。 即使车速超过了120km/h ， 推背感丝毫不会打折扣 ， 此时仍能感觉到还有后劲 ， 仅需轻轻加一点电门 ， 伴随着液晶仪表盘的车速数值读秒表般的飞快攀升 ， 真的可以刺激到大量分泌肾上腺素 ， 不经意间 ， 车速已经超过了不可描述的XXX公里/小时 。
这台试驾车之所以能有如此强劲的性能表现 ， 双电机四驱功不可没 ， 这两台电机分别对前后轮的扭矩数字化独立控制 ， 可以保障充足的动力供给 。 而SEPA纯电动架构还进一步优化了车身重量分配 ， 且重心更低 ， 前后轴载荷也更加均衡 。 这意味着底盘不需要调得很硬就能提供不错的横向支撑力 ， 兼顾了舒适性和操控性 。
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