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玛莎拉蒂|陈健洲：三化融合 云网助力( 二 )


智能驾驶、智能交通的感知、分析和决策需要无处不在的AI大脑 。 大脑分三部分 ， 一部分在车上 ， 一部分在路边 ， 还有一部分在云端 。 未来的智能交通系统是一个三部分充分协同的智慧大脑 ， 而高速低时延的网络连接是协同的关键 。
举一个三化融合的思路 ， 车从燃油机变成电池驱动后 ， 带来一个根本性的变化 ， 电池本身作为储能单位可以连成能源网 ， 从而使电动车的电能管理智能化 ， 车辆可以根据使用情况自动去充电 ， 就像家里自动扫地机一样 ， 你不用操心什么时候需要充电 ， 电量低的时候它自己会去充 。 这样一来车内就不要装这么多电池 ， 车重减少了 ， 成本也降低了 。
最后介绍一下中兴通讯 ， 大家知道我们是通讯设备提供商 ， 主要的核心能力在计算和通讯领域 ， 包括自研芯片、操作系统、数据库以及业务平台等 ， 这些技术能力部分已经应用到智能网联汽车领域 ， 包括在不同的应用场景里面提供了不同的核心方案 ， 通过精品网络和业务平台成功实现了这些方案 ， 当然是跟很多合作伙伴协同完成的 。
未来 ， 中兴通讯将进一步深挖智能网联汽车的新需求 ， 把我们的技术能力服务于不同车企和合作伙 。 整个生态合作是最重要的 ， 如果没有生态合作 ， 就不可能做到跨界成功 ， 中兴在智能网联汽车方面的尝试 ， 都是为了更好理解新的汽车行业发展 ， 从而找准自己的合作领域 。
非常感谢 ， 我的汇报就到这儿 ， 欢迎批评指正！#中兴通讯股份有限公司#供应链#单车收藏
我的汇报题目是“三化融合、云网助力” 。
汽车三条链对应的是汽车“三化” ， 从我们的角度来看 ， “三化”之间并不是孤立的 ， 而是相互促进相互融合的 ， 就像张副理事长前面提到的 。 下面我从三个方面展开：
一、汽车的“三化”促使不同行业跨界融合 ， 每一个原有的行业 ， 不管是汽车业、通讯业 ， 还是互联网行业 ， 都会从自己的角度看“三化”融合 。 作为通讯行业来看 ， 汽车正从原来以机械为主的产品 ， 变为软件定义的智能硬件设备 。 对比手机的智能化进程 ， 其实还是很多的不同 。 因为手机再怎么变 ， 它的物理尺寸受限于手掌 ， 区别在于外形设计、芯片和硬件、软件应用和云端服务 。 汽车比手机复杂很多 ， 物理空间大很多 ， 而且是可以共享的 ， 移动速度快很多 ， 对安全的要求高很多 。 从这些特征来思考 ， 未来软件定义的汽车需要多少电子设备和软件 ， 第四屏的业务如何开发 ， 能源和控制系统如何演进 ， 与传统汽车优势如何结合等都是关键问题 ， 如果清楚了这些方向 ， 那就很可能率先抓住了机会 。
智能驾驶、智能交通的感知、分析和决策需要无处不在的AI大脑 。 大脑分三部分 ， 一部分在车上 ， 一部分在路边 ， 还有一部分在云端 。 未来的智能交通系统是一个三部分充分协同的智慧大脑 ， 而高速低时延的网络连接是协同的关键 。
举一个三化融合的思路 ， 车从燃油机变成电池驱动后 ， 带来一个根本性的变化 ， 电池本身作为储能单位可以连成能源网 ， 从而使电动车的电能管理智能化 ， 车辆可以根据使用情况自动去充电 ， 就像家里自动扫地机一样 ， 你不用操心什么时候需要充电 ， 电量低的时候它自己会去充 。 这样一来车内就不要装这么多电池 ， 车重减少了 ， 成本也降低了 。
最后介绍一下中兴通讯 ， 大家知道我们是通讯设备提供商 ， 主要的核心能力在计算和通讯领域 ， 包括自研芯片、操作系统、数据库以及业务平台等 ， 这些技术能力部分已经应用到智能网联汽车领域 ， 包括在不同的应用场景里面提供了不同的核心方案 ， 通过精品网络和业务平台成功实现了这些方案 ， 当然是跟很多合作伙伴协同完成的 。
未来 ， 中兴通讯将进一步深挖智能网联汽车的新需求 ， 把我们的技术能力服务于不同车企和合作伙 。 整个生态合作是最重要的 ， 如果没有生态合作 ， 就不可能做到跨界成功 ， 中兴在智能网联汽车方面的尝试 ， 都是为了更好理解新的汽车行业发展 ， 从而找准自己的合作领域 。


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