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玛莎拉蒂|陈健洲：三化融合 云网助力


出品｜搜狐汽车·E电园
9月16日-9月17日 ， 中国电动汽车百人会在南京国际博览中心举办2020全球新能源汽车供应链创新大会 。 来自国家新能源汽车创新工程项目专家组、相关政府部门、整车厂、零部件企业的众多大咖与会并抛出了与产业发展相关的关键意见 。
在全球经济下行、汽车产业进入存量市场、汽车新四化转型的关键节点 ， 汽车供应链企业们面临着盈利能力下滑、增长乏力、价值链条转移、新玩家入局等等挑战 。 而克服这些挑战 ， 创新变革、提升抗风险能力、重新体现自身价值 ， 就成了当下汽车供应链企业们所面临的关键命题 。
本次大会就上述命题进行了着重讨论 ， 对于供应链目前所面临的问题、需要达成的目标以及实现目标的路径进行了具体规划 。

玛莎拉蒂|陈健洲：三化融合 云网助力
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中兴通讯股份有限公司资深业务副总裁陈健洲与会 ， 并发表了《三化融合 云网助力》主题演讲 ， 以下为演讲实录：
尊敬的各位领导 ， 各位嘉宾 ， 各位专家 ， 下午好！
非常感谢中国电动汽车百人会的邀请 ， 我代表中兴通讯谈一下对做强汽车三条链的理解和思考 ， 以及我们的探索 。
我的汇报题目是“三化融合、云网助力” 。
汽车三条链对应的是汽车“三化” ， 从我们的角度来看 ， “三化”之间并不是孤立的 ， 而是相互促进相互融合的 ， 就像张副理事长前面提到的 。 下面我从三个方面展开：
一、汽车的“三化”促使不同行业跨界融合 ， 每一个原有的行业 ， 不管是汽车业、通讯业 ， 还是互联网行业 ， 都会从自己的角度看“三化”融合 。 作为通讯行业来看 ， 汽车正从原来以机械为主的产品 ， 变为软件定义的智能硬件设备 。 对比手机的智能化进程 ， 其实还是很多的不同 。 因为手机再怎么变 ， 它的物理尺寸受限于手掌 ， 区别在于外形设计、芯片和硬件、软件应用和云端服务 。 汽车比手机复杂很多 ， 物理空间大很多 ， 而且是可以共享的 ， 移动速度快很多 ， 对安全的要求高很多 。 从这些特征来思考 ， 未来软件定义的汽车需要多少电子设备和软件 ， 第四屏的业务如何开发 ， 能源和控制系统如何演进 ， 与传统汽车优势如何结合等都是关键问题 ， 如果清楚了这些方向 ， 那就很可能率先抓住了机会 。
单车智能化 ， 电动化近些发展的比较快 ， 网联化刚刚开始 ， 随着5G网络建设和车联网标准的确定 ， 网络将发挥越来越大的作用 。 因为实时网络协同的汽车将带来单车智能无法实现的业务 ， 还有一些新的业务是现在无法预见的 ， 网联化的汽车和单车智能是完全不同的维度 ， 不同的生态 ， 应用的范围和性质会有很大的变化 。
从远期的理想状况来看 ， 可能有三点是大家的共同目标 。
一是全局最优的交通管理 ， 而不是单车最优 ， 单车开得快可能不是最优的 ， 反而可能带来危险 。
二是高效安全的无人运输 ， 很可能是从货运、公交开始 ， 但最终将走向无人驾驶 。 也就是说未来的车基本是无人驾驶的 ， 有人驾驶的车很可能是为了驾驶乐趣而存在 。
未来车的进化将超越驾驶员技能 ， 汽车逐步从半自动到全自动驾驶以后 ， 车作为一个移动空间 ， 需要给乘客提供安全舒适、智能多样的活动空间 ， 这是第三点 。
在通往理想的路上 ， 还有相当长的一段时间 ， 可以从三个维度来分析 。 单车智能已经分了五个自动驾驶的等级 ， 道路的智能化也分了五级 ， 网联化正在5G建设的初期 ， 三个维度在并行发展 ， 相互促进 。
从需求来看 ， 智慧交通会不断产生巨量数据 ， 而数据就是资产 ， 一方面不断训练AI ， 另一方面实现人车路云的协同 ， 而低时延高可靠的通信连接是基础 。 我们在很多方面可以看到必不可少 从刚需的来源来看 ， 智慧交通本身有很多数据生产出来 ， 所以未来数据是一个很大的资产 。 我们看到5G ， 甚至下一代的6G ， 可能是一个低延时、高可靠的连接 。 云服务对智慧交通是必不可少的 ， 从高精地图等信息类服务到交通安全的应用 ， 从交通效率的提升到高度协同的应用 ， 可以预计大家会越来越感受到智能网络的重要性 ， 就像现在如果没有了手机和网络 ， 我们会觉得焦虑 。 未来 ， 我们开车或坐车的时候 ， 如果车没有联网 ， 不能实时感知到道路情况和交通网络信息就会觉得不安全 。


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