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纯电|凭什么买电动车总要吃亏？



纯电|凭什么买电动车总要吃亏？
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在中国的汽车消费者群体中 ， 电动车潜在车主应该是最“心累”一群人 。
他们得算计续航里程 ， 算计充电便利程度 ， 算计车型性价比 ， 还得担心这些新车型会不会出现小问题 。
除了号牌政策的红利占上了便宜 ， 横竖是得吃点儿亏 。
所有的新品牌为了能让自己的产品显得更有竞争力 ， 大多会在1-2个长板功能点上发力 ， 整车的综合素质则容易被忽视 。
这导致消费者购买纯电车时最大的思维怪圈——首先要考虑纯电动这种驱动模式所带来的各种问题 ， 再去评估这究竟是不是一辆好车 。
这其实是一种本末倒置 。
我们模拟想一下 ， 就能体会这件事情有多糟心 。
市场上可供选择的 ， 售价合理、兼具品控和豪华感的EV车型并不多 。 以
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MODEL X(参数|图片)、蔚来ES8为主的新锐品牌 ， 更加注重科技感和设计感 ， 操控调教方面并没有带给人购买的欲望；以EQ3、e-tron为主的豪华品牌EV车 ， 拥有较为成熟稳健的操控系统 ， 但又因为电池部分的高成本、品牌溢价等多重因素 ， 价格上十分劝退 。 种种原因动摇着这部分潜在车主的购买意志 ， 最后的结果就是选择更加有保障 ， 有驾驶乐趣的豪华品牌混动或纯油车型 。
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但这样的局面 ， 被“在中国 ， 为中国”的创新纯电动BMW iX3打破了 。
不让消费者吃亏妥协
虽然电动车在结构上要比传统燃油车更简单 ， 但要打造一款品控出色的电动车 ， 也并非那么容易 。
要确保电池足够安全 ， 要进一步降低车身阻力提升续航 ， 要确保因电池而增重的车身依然能被人灵活驾驭 ， 要有完善的充电体系方便消费者为自己的车辆补能 。
BMW 在电动化这条路上已经走了很久 。 打造创新纯电动BMW
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iX3(参数|图片)的原则其实非常简单：必须让消费者觉得 ， 这是一辆“非常宝马”的宝马新车 ， 不用因为驱动形式的改变而重新评估对它的印象 。
为了实现这一目标 ， 让消费者能直接感受到宝马带来的豪华感和出色品控 ， 细节的打磨是宝马从来不放过的功课：
首先是电池安全性 ， 一般情况下 ， 电动车企业会将电池部分完全外包给供应商来做 ， 自己做最终整合 。
但创新纯电动 BMW iX3虽然电池的电芯虽由宁德时代生产 ， 当电芯运抵华晨宝马动力电池中心二期后 ， BMW 会对电芯进行一系列“宝马级的优化” ， 电池包生产线集成了100%在线泄漏和高低压检测 ， 以电池包确保最高质量标准 。
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而对于一般的电动车企业 ， 要想实现高续航 ， 要么采用特别高能量密度的电池 ， 要么就给车内塞下尽可能多的电池 。 这么做的劣势是相当明显的 ， 一方面是特别高能量密度的电池安全性还有待验证 ， 另一方面当车内塞下越多的电池 ， 车内的空间就会越受到影响 ， 车企也很难给电池的排布留下保证安全的缓冲空间 ， 电池成本的陡增最后都会反映到车企的购车成本上 。
创新纯电动 BMW iX3采用的811型镍钴锰三元锂离子电芯是一套非常成熟的电芯 ， 在高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等各方面取得了多维度的优化和平衡 。
这些看起来复杂的工序和理论 ， 是为了给消费者一颗定心丸 ， 创新纯电动 BMW iX3是一辆绝对安全可靠的EV车 。


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