车市白话|最接地气的性能车之一，马力586匹不足27万，重近2吨4可4.3秒破百
汽油机即便使用最高端复杂的技术 ， 科技含量再高 ， 其机械特性就决定了汽油车的燃油经济性是有极限的 ， 并且现在的技术正在接近这个极限 。 所以说 ， 电动车的出现对于汽油车来说才是一种降维打击 ， 而如果说电动机的动力都由燃油提供的话 ， 那技术相对简单一些的电动机的燃油经济性将会比汽油机更高 。 并且更便宜的电动机能够爆发的动力 ， 相比于成本更高的燃油机还更加强劲 。 这两点就决定了电动机才是未来的前进方向 。
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但是目前燃油机之所以没有被电动机消灭 ， 是因为汽油这个能量源本身的优势 ， 电池的能量密度还不能做到比石油高 。 在电池的能量密度有了足够的进步之前 ， 纯电动车的里程焦虑都不能得到完全地解决 。
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为了能将新能源车型开上路 ， 充满智慧的工程师们给出了几套可行的方案 ， 混动式的新能源车型就是其中之一 。 而混动车型本身也走向了两个方向 ， 像是丰田本田这些日本品牌让混动车型动力表现得和燃油版车型差不多 ， 而油耗大大降低；另一方面则是像比亚迪等品牌并不将重点放在省油上 ， 而是通过混动模块让车辆爆发出远超同价位车型的动力 ， 比亚迪唐DM就是其中最典型的例子之一 。
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2019款的比亚迪唐DM百公里加速时间最快为4.5s ， 而在今年上市的换代比亚迪唐DM又更快了 ， 百公里加速时间为4.3s ， 速度远超市面上很多自称是性能车的燃油车型 ， 这就是新能源车型的魅力 。 为了提升这0.2s的时间 ， 比亚迪唐DM将车辆的三电系统再次进行了优化 ， 三电系统上减少的质量让这台足足有两吨四的车速度还能再进一步 。
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比亚迪唐DM如今的这套三电系统的核心 ， 采用了前后两台电动机 ， 前电机的最大功率为110kW ， 峰值扭矩为250N·m ， 后电机的最大功率为180kW ， 峰值扭矩为330N·m ， 总功率高达290kW 。 搭配的发动机则是一台2.0T的涡轮增压发动机 ， 发动机的最大功率为192Ps ， 峰值扭矩为320N·m ， 车辆的总功率能够达到431kW ， 也就是一脚油地板油下去功率高达586匹马力 。
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比亚迪唐DM的动力表现就和奔驰S级AMG使用的V8发动机相差不多 ， 但比亚迪唐DM却比奔驰S级AMG接地气太多太多 。 这台比亚迪唐DM的入门版车型也就23.68万 ， 而四驱的高性能版车型不到27万就能入手 ， 也就是26.68万就能感受接近奔驰S级AMG的动力表现 。
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动力强劲的车型还需要能够匹配得上的刹车系统 ， 不能开得快刹不住 。 唐DM上使用了顶尖的brembo刹车卡钳 ， 能将百公里到零的刹车时间减少到36秒 ， 成绩相当不错 。
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比亚迪如今广招天下英才 ， 设计龙颜式外观的就是来自奥迪的前设计总监 。 中期改款之后的唐DM在外观上几乎没有什么变化 ， 想必不管是比亚迪官方还是比亚迪唐DM的车主都非常满意这个龙颜外观设计 。 而负责比亚迪唐DM底盘调校的则是另一位高人 ， 来自于奔驰母公司戴姆勒集团 ， 名叫汉斯柯克 ， 曾主导过几款奔驰车型的底盘研发 ， 而这款比亚迪唐DM的底盘就是由他进行调校的 。
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